持續追蹤，到底為什麼列車會失速呢？經過檢警調查，駕駛供稱因為主風泵出現異常，在把ATP系統關閉後，開始手動用電門拉桿控制速度，但列車速度跟儀表板完全不符，雖然供稱只有開到83公里卻是超速到140公里。尤其他跟檢警供稱受過觀速訓練，卻忽略新馬車站前的大彎道，高速過彎翻車，因此釀成悲劇。
▼（圖／東森新聞）
當時這輛普悠瑪列車進入新馬車站，剛好是一個大彎道，但是它的速度卻高達時速140公里，到底為什麼要開這麼快，在駕駛艙裡頭又發生什麼狀況，恐怕和剎車系統和ATP有關係。
超速釀失速18條人命該找誰討，我們一一分析。肇事的尤姓駕駛在大溪站把ATP關掉，在一離開羅東站後失速列車開始啟動。回到失事前四分鐘，車速一路飆升升到了46分時，時速已經到了120公里明顯超速。47分更是飆到140公里，到了案發過彎時，在140公里下慘劇因此發生，但大家百思不解的是為什麼保命的ATP要突然關閉呢？
▼（圖／東森新聞）
列車底下有相當多的空壓設備，主要就是因為火車的煞車系統，用的就是氣動式煞車。而當時疑似就是列車的主風泵出現了異常，導致整台列車當中有其中一節的車廂的車輪，因為動力不足導致整個車輪被咬死，無法正常運作。所以駕駛才會行經到瑞芳站的時候，通報動能異常。
有異常，怎麼不是停駛而是關閉ATP？我們還原當下，尤姓駕駛在瑞芳站發現動力異常、速度起不來，到了大溪站附近就把ATP關掉，開始手動操作繼續開。駕駛供稱列車實際速度跟儀表板完全不符合，因此他不看儀表板。在沒有ATP的情況下改用電門拉桿控制車速，雖然供稱只拉到82跟83公里卻是超速60公里。更弔詭的是經驗老道的他，跟檢警強調有受過「觀速訓練」卻一路飆速，難道不知道前方就是一個彎道嗎？
▼（圖／東森新聞）
其實列車在進站之前，在軌道旁都有所謂的「速度告示牌」，不過擁有五年資歷的尤姓司機員卻覺得自己當時的速度，只有時速80公里，實際上卻是開到了140公里。中間難道沒有感覺速度感的不同嗎？這恐怕也是檢調要釐清的重點。
（封面圖／東森新聞）
