國道散落物事故每年超過4萬件，相當於平均每12分鐘就有一個「車禍地雷」，其中以胎皮每年7000件最多。交通部今年預告修法，只要大客車上國道，不論是客運，還是市區公車，將全面禁用再生胎，法令最快10月將上路！
▼（圖／東森新聞）
白色轎車的車頂幾乎被削掉，車上的一對夫妻跟一名小嬰兒當場喪命，這是去年10月，發生在中部的國道重大車禍，起因就是對向的拖板車爆胎，失控撞上，追查後發現，疑似是因為拖板車的轉向頭使用的是再生胎。統計國道散落物事件，每年超過4萬件，等於每12分鐘就有一個「車禍地雷」，其中以胎皮每年7000件最多，交通部已經預告修法，大客車上國道將全面禁用再生胎，最快10月上路，而現階段只有規定經營國道路線的遊覽車、公路客運不能使用再生胎。
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修法後，就算業者不是經營國道路線，但車子只要上了國道或快速道路，就不能使用再生胎，擴大管制範圍。主要是這幾年愈來愈多市區客運會開一小段高速公路或快速道路，為保障乘客安全，提高輪胎規格也能讓安全標準一致。警方：「這個就是標準的胎紋不足，這個依規定要舉發，這個就是標準的再生胎，這樣的輪胎違規。」
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嚴加管制大客車輪胎當然是好事，但據高公局統計，國道爆胎事故造成死傷最多的其實是小貨車。過去10年，國道爆胎造成24小時死亡的事故，大客車0件，大貨車1件，小貨車則達到24件，造成受傷或24小時以上死亡的更達到572件，一共造成36死、969人受傷。
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對此，交通部表示，小貨車數量多，相對來說的絕對數字也高，而且警方在事故紀錄中，也不會記載車輛使用的是原生胎或翻修胎，不應該把肇事原因與輪胎種類連結。或許道路安全問題除了加強輪胎正確的使用方法外，回歸用路人的自律度才是重點。
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