學者質疑核四燃料棒分批運送徒增運輸成本，台電表示，燃料棒運送需合格運輸箱，無法一次運送，但全數運出後每年可節省約1.4億元的維護費，近7億元的拆解與外運費用，約5年可攤平。
清華大學工程與系統科學系教授葉宗洸今天在平面媒體發表名為「燃料棒外送是必輸的豪賭」投書，指稱核燃料棒的既有成本、外運、拆解與異地貯存費用高達新台幣100億元，質疑台電為何急著將核燃料棒外送，更不解為何要分批外運，徒增運輸成本？
▼（圖／中央社）
台電表示，核燃料運送需符合台、美規範的合格運輸箱，而合格的運輸箱數量有限；核四廠1744束燃料棒需要872個運輸箱，每10箱裝一個貨櫃，共需88輛貨櫃車，無法一次運送完畢，當年該批燃料也是分成7批運抵國內。
葉宗洸指稱「核燃料的既有成本、外運、拆解與異地貯存的費用高達100億元」。台電解釋，核燃料拆解與外運費用約為6.9億元，但燃料棒全數運出後，每年可節省約1.4億元的維護與保管費用，估計運出後5年就能攤平成本。
對於學者質疑政府力推再生能源的同時，卻沒有可供快速調度的燃氣機組建置規畫，台電表示，已在長期電源開發方案中規劃推動燃氣複循環機組計畫，包括自民國107年至114年間商轉的複循環機組，合計共1220萬瓩電力，可提供快速升降載能力，因應再生能源的間歇性特性，此外，台電也將適時調整抽蓄電廠運轉模式，以多元措施來因應間歇性能源併網。
（封面圖／東森新聞）
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俗稱核四的台電龍門核能發電廠，歷經30年的爭議不休，今年又因封存問題成為討論話題，近日一篇「一位龍門施工處工程師的內心話」的文章網路瘋傳，原PO感嘆，「核四安不安全」曾實際參與過試運轉測試的員工最了解，但在今日的台灣已不是哪個人掛保證就能服眾。對此有人直言指出最大的問題，就是「核能電廠的專業，輸給水煮帶皮青蕉配醬油」。
「小弟從97年進龍門電廠就服務於反應器維護課」，原PO透露自己在龍門電廠，經歷施工後測試、試運轉測試、再驗證測試、系統封存、溼式保存、乾式保存，目前持續進行資產維護工作，其中每一個階段都是由同仁逐步按照規定完成，若發現問題則著手改善，不斷測試到該測試完成，完成報告後還得經過廠內各專家群審核過，再送原能會核備，「也就是說龍門一號機的測試是依據品保制度執行完成的，而這也是世界核能業界一向秉持的高標準、規格」。
原PO坦承除非曾實際在龍門參與過試運轉測試，否則很難了解。他表示不管是抓圍阻體洩漏特別做高壓艙人體測試、高壓條件下的泵出口流量符合規範，或者是建立反應爐爐心組件焊道資料庫等，自己每天忙到晚上9點半才出廠返家，這些都是同仁對這份工作的執著、對這個廠的期許。
原PO還透露，自己曾在台積電待過8年，「在龍門我學到了很多，也可以明確的說：這裡的工作文化是不遜台積電的。一直都很佩服在這工作的同仁頂著外界的風風雨雨，卻還是能夠兢兢業業的努力達成使命」，最後感嘆，「我認為核四安不安全，在今日的台灣已不是哪個人掛保證就能服眾，即便外國顧問都核可簽字掛保證，所有相關問題都早已都被解決」。
▼（圖／翻攝自臉書）
文章PO出後，前核四廠長王伯輝也現身留言，並給予肯定，說「工程師就是要憑藉專業及良心做事，沒有政治考量」，網友看完文章，紛紛留言「台灣的遺憾在於龍門電廠一線尖兵的說明，輸給不學有術的發言人」、「核能電廠的專業輸給，水煮帶皮青蕉配醬油」。
▼（圖／翻攝自臉書）
