▲對多數人認識VOLVO這個品牌的車友來說，VOLVO車最大的賣點就是講究到極致「安全設計」，但VOLVO真的只有安全嗎？（圖／CARLINK鏈車網）
文／CARLINK鏈車網／文：張凱安 圖：程志熙
其實從最新一代的XC90開始，VOLVO就創造出安全、舒適、質感等元素全部兼顧的嶄新產品。在中大型房車S90身上，VOLVO更將XC90身上的突出元素重新演繹，徹底展現北歐獨友的優雅質感。
VOLVO做了這麼多努力就是為了擺脫消費者對於這個品牌的刻板印象。從XC90、S90，一直到此次試駕的V90及V90 Cross Country，每台新車背後都蘊含著VOLVO求新求變的改革決心，並且在每台新車身上，VOLVO都賦予了與眾不同特質與靈魂。
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從S90衍生而來的V90，在外型上可說是如出一轍。V90的車身尺碼為4936x1879x1475(mm)，車長較S90短27mm，車高則比S90高32mm，單就數據來看大致上沒有差很多，但實際看到車側時就會很明顯感受到V90的修長及寬大。
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雖然V90的內裝鋪陳跟S90比起來只有空間上差距，但這整個車室的設計與氛圍還是讓人每次看到都忍不住搖頭讚嘆。中控觸控螢幕的相當大，操作上也很友善。簡單的三個主頁面讓人用過一次就不會忘記它的介面功能是怎麼擺置。
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V90的車室空間非常寬敞，即使前後座都坐了身高180公分的乘客，後座的腿部和頭部空間仍相當留有餘裕。
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在尾廂的部分，V90規劃出機能性優秀的乘載空間，除了有防窺用途的行李箱隔板捲簾、防止承載物品隨意移動的網簾，以及用於做出空間規劃的隔板外，行李箱內側亦設有椅背傾倒鍵，可讓整個尾廂的行李容積來到1526L，提供一個平整寬廣的乘載平台。
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這次試駕的V90為搭載2.0L四缸渦輪增壓引擎的T5 Insciption車型，最大動力輸出為254匹、35.7公斤米，搭配Geartronic 8速手自排變速箱。
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V90的加速度非常夠，雖然起步稍稍不順，但速度帶起來之後，伴隨著出色的動態穩定性，整台車就像個巨大的移動飛梭，敏捷有力地在公路上奔馳，絲毫不會拖泥帶水。
V90在轉向的表現上很好，車頭可以順應著方向盤的轉動，輕易地切進彎道，但也因為它車身比較長，在沒有妥善掌握好入出彎的狀況下，就會需要花更多的時間在每一個彎道上。此外，較為高挺的車尾，也為它在過彎的狀況下帶來一定程度的側傾。煞車銳利且線性，無論你的車速是快是慢，你都能恰到好處地把車停下，不會有踩太淺沒感覺、踩太深又夾太快的問題。
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雖然V90的加速和煞車很好、轉向也十分精準，在操駕的表現其實不差，但山路終究不是它的主場，真正的重點應該是平面及高速公路的航行上，因為只有在這個時候，你才可以感受到V90的北歐靈魂。
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想當然，既然是VOLVO，「安全」絕對是必要的。新V70將一系列的安全配備全部列為標配，實屬同級旅型車競品之冠，其中比較特別的莫過於Volvo第二代PA半自動駕駛輔助系統，以及全新導入的含轉向輔助的駕駛視覺盲點資訊系統（盲點偵測）、對向來車閃避輔助系統。
PA半自動駕駛輔助系統必須在雙手一直握住方向盤的狀況下才能持續做動（建議使用於直線、彎道不多的公路），讓你可以暫時從駕車的疲累中抽身。一旦你的手離開方向盤約15秒，PA半自動駕駛輔助系統就會在儀表板上出現警告圖示。
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升級過後的盲點偵測系統會在你要切換車道，另一車道剛好有車輛從死角切入且「快要發生碰撞」的時候，用轉向輔助來提醒駕駛不要切換車道。作動時速範圍在60km至130km之間。即使把盲點偵測的功能關掉，這個轉向輔助功能也會在危及時自動運作。
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另一個對向來車閃避輔助系統也是只會在碰撞幾乎要發生的情況下才會做動。當你所駕駛的車輛不小心偏離原車道，對向剛好有車輛駛來的時候，Volvo也會以較強烈的轉向輔助力道幫助你把車輛導回原來的車道，避免碰撞。
超乎想像的越野能耐 V90 Cross Country
V90 CC的跨界歷史最早可以追溯回1997年，那時VOLVO以旅行車V7的車體當基礎，透過加高的懸吊、AWD四輪驅動系統打造出符合瑞典路面、兼顧空間和輕度越野需求的V70XC。從那時起一直到現在，VOLVO一直都算是跨界旅行車的先驅，在市場上的競品對手並不多（現階段唯一最接近的產品就是Audi A6 Allroad）。
全新的V90 CC延續著V70XC的跨界血脈，有著旅行車的空間以及更強大的越野能耐。從車側我們可以看出，V90 CC的底盤明顯離地較高，比V90高出60mm，來到210mm。
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在外觀的部分，V90 CC專屬的外觀套件主要重點在車尾，如刻有Cross Country字樣的後保桿，用來防刮耐磨的霧銀後下護板，以及左右雙出的排氣尾管。
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在動力系統上，Volvo在台灣導入V90 CC皆是四驅車型，分別有D5、T6兩種動力等級，D5搭載2.0L渦輪增壓引擎，動力輸出為225匹，47.9公斤米，T6採用2.0L Drive-E雙增壓汽油引擎，動力輸出為320匹、40.8公斤米。兩種車型和V90一樣皆採用8速手自排變速箱，而我們這次試駕的則是屬於頂規的T6車型。
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相較於外V90，V90 CC的動力雖然比較大，起步卻意外地很順暢。油門踩下去，車子也只是順順地加速，不會咻一下就彈出去。在高速過彎的時候，雖然V90 CC的轉向表現和V90一樣也很精準，方向盤一轉，車頭隨即變換方向，但方向盤實際上有些輕手。
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在操駕感受上，V90 CC大致上其實和V90相當，都是以「可以輕鬆、安全、舒服地開快」做為動態設定，但V90 CC為了兼顧輕度越野的需求，在動態表現上難免必須做出取捨；相對地，既然做出了取捨了，V90 CC自然也有它於越野上的過車之處。
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V90 CC在駕駛模式上比V90還多了一個Off Road越野模式，這個越野模式限制在時速10公里以下作動，如果時速超過10公里，就會自動轉成其它的駕駛模式。在Off Road駕駛模式中，V90 CC的牽引力會提升到最大，轉向輔助力道增加，全時四驅系統和陡坡緩降系統都會轉為低速模式。
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在越野體驗中，V90 CC在許多關卡都展現不錯的越野能力。如在顛頗險升坡靠著高底盤的優勢，輕易就攀上超過四十五度角的短升坡，或是在駛下顛頗險降坡的時候，即使只有三顆車輪著地、車身大幅傾斜，也能以四驅系統和優異的車體剛性順利駛降。
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V90 CC最讓人驚艷的是在林道行駛的穩定性。即使時速開到30~40公里奔馳在充滿坑洞、草葉、彎道的野生林道中，V90 CC不只不會輕易偏移車道，其懸吊還維持相當不錯的舒適度，有效化解許多輪胎駛過坑洞傳來的大顛頗。
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諸多列為標配的主被動安全配備也是V90 CC於越野上一大助力。當車輛在通過長度較長的險升坡的時候，就算油門意外放開，陡坡起步系統也能讓你擁有2~3秒的緩衝時間；反之，當車輛要於坡頂要駛下陡坡時，只要緩緩向前，駛進坡面，陡坡緩降系統就會讓車輛自動慢慢向前行駛，你所需要的只是轉方向盤來控制下坡方向。
以一輛跨界旅行車來說，V90 CC不只跨得很徹底，也跨得很好。讓你既可以坐在車內享受北歐獨到的車室氛圍，又可以開離柏油路，在台灣的野外發揮V90 CC用來克服瑞典多樣地型的越野能耐。
文及至此，相信或多或少你都能看出Volvo和其它歐系競品的品牌差異性，然而在品牌差異性之外，Volvo更以極富競爭力的價格和配備，攻占中大型旅行車的市場。
V90的主要對手有BMW 5 Touring、M.Benz E Estate、A6 Avant。除了本次試駕的T5 Ins. 頂規車型外（254匹），Volvo在台灣還會推出柴油入門D4 Mom. 車型（190匹）、汽油入門T5 Mom. 車型（254匹）、以及柴油進階D4 Ins.車型（190匹）。單就目前的預接單價來說，汽油入門T5 Mom. 車型不只是同級競品中售價最低，也是唯一一輛將12.3吋數位儀表板、9吋數位觸控螢幕、Apple CarPlay/Andriod Auto、四區恆溫空調、PAP自動停車輔助列為標配的產品。
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在V90 CC的部分，Volvo規劃出四種車型陣容，分別是柴油入門D5 Plus.（235匹）、汽油入門T6 Plus.（320匹）、柴油進階D5 Pro.（235匹）、汽油進階T6 Pro.（320匹），所有車型皆為四輪驅動。相比於V90，V90 CC的市場比較小眾，定位接近的競品只有Audi A6 Allroad（單一車型、馬力272匹），但無論是在售價、配備和性能的部分，屬於頂規的V90 CC T6 Pro.車型（馬力320匹）也都比競品更加出色。
V90 預接單價：
D4 Mom. - 246萬
T5 Mom. - 262萬
D4 Ins. - 296萬
T5 Ins. - 312萬
V90 Cross Country預接單價：
D9 Plus AWD - 279萬
T6 Plus AWD - 295萬
D5 Pro AWD - 329萬
T6 Pro AWD - 345萬
單看車型及馬力，在同樣的、甚至親民很多的價位下，Volvo其實能給予比一般消費者想像中的還多，無論乘坐舒適度、北歐獨到的內裝設計、或是安全及內裝配備等等，產品實力完全不輸德系的幾款競品。重點就在於屬於消費者的你能不能跳脫以往對它的刻板印象，把Volvo當成一個新品牌去認識它，用自己的眼睛和身體去感受北歐獨樹一格的造車工藝。
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