不知道大家有沒有發現，現在「計程車」似乎越來越難叫，而且經常要特別加價，才能順利坐到車。我們調查發現，目前包括「各大車隊」的叫車平台都推出「加價」的選項，但也導致「消費糾紛」頻傳，消基會也因為我們東森新聞的報導，決定要「揭露」亂象。
跨年夜剛嗨完，這名男子卻因搭計程車糾紛，爆發全武行。他被警方壓制在地，還不斷咆哮。原來他好不容易攔到車，卻被別人加價一千元搶車，讓他失控大打出手。只是不僅每年跨年都上演「搶車大戰」，現在其實就連平日尖峰時刻想搭車也不容易。
一支手機下載三四個叫車平台。她是今年30歲的上班族林小姐，平時多以計程車代步，但她最近發現，車不但越來越難叫，甚至得加價才有得搭。上班族林小姐：「像我自己就有很多個平台，你看像這邊有第一個，還有另一個。」
上班族林小姐：「因為可能A平台沒有車、那B平台才有車，那甚至說可能它們全部都沒有車好了，我就變成A平台加20塊，可能比較便宜B平台是50塊，所以我先用A平台試試看。」
叫個車還得比手速賭運氣，這亂象從疫情解封後越演越烈，許多民眾的共同心聲是，搭計程車變貴已經是常態。
消基會秘書長陳雅萍：「如果今天我搭的是計程車，但是我在叫車的時候如果沒有加小費我就沒有辦法叫到的話，那這個小費本身我覺得它是變相加價，因為它本身就是車資的一部分，你要付這個錢我才會去載你。」
全台9萬多輛計程車中，不少傳統小黃轉為多元改以平台叫車。只是數位轉型的結果對消費者更加不利。
計程車工會發言人李威爾表示：「其實在看這件事情，就是說如果今天你坑殺了消費者，消費者就不願意再來坐你的車了嘛，這樣對你的經營是好的嗎，其實也是不好的。」
目前各大叫車平台的APP都設定了「加價」選項，有快速叫車、優先叫車，甚至以小費的名目來加價亂象已經引起消基會注意。
多元計程車駕駛Y先生：「這個系統我就是用Yoxi，那這兩支我就是用大都會跟LINE TAXI。」
帶著毛帽，開著多元計程車，這名有十年經驗的駕駛告訴我們，依照規定，每一台計程車只能加入一個車隊，只是現在運匠們同時加入好幾個平台接單已經是公開秘密。
多元計程車司機Y先生：「（你這樣三個系統，幾乎沒有空班嗎）還是會有，因為我們有的司機開到五個系統。」
其他本土計程車司機：「反正現在雙平台，我們車隊也不會抓啊，沒有人敢抓啊。（為什麼），你一抓一堆司機跑掉，現在UBER的量很大。」
本土車隊司機透漏，UBER以浮動費率搶攻市場多年，衝擊他們的生計。現在這些亂象，多數運匠也是滿腹無奈。不過以台北市來看，計程車起跳價才剛從70元漲到85，現在還得加價才搭得到。對比過去隨手一招就有車，現在的消費者卻處於弱勢。
台灣運輸業派遣協會祕書長曾弘義：「我想很多的車隊也都會朝向這個（加價）方向去做啦，那當然這個最後其實也會犧牲消費者的權益。」
計程車被列為大眾運輸的一環，駕駛們違規加入多平台，「比價效應」逐漸發酵，乘客搭車只能任由價格漫天亂漲。主管機關交通部若還不出面控管，消費者權益誰來伸張？
（封面圖／東森新聞）
