政院投643億元，力拚2030年客運全面電動化，但電動車成本真的太高。初期建置從買一台車到設充電站，到後續要換電池，一台電動車用12年的成本費用，等於可買2.5到3台的油車。再加上交通部目前只限定2家電動車廠商能給補助，等於這2家獨占市場，車價高、保固難談，業者又面臨缺工跟缺車的難題，也形成電動車在市場上難以生存的原因。
電動公車環保綠能，但台中市5個月倒了四方電巴客運，捷順電巴也經營不善，接手的統聯客運說成本真的太高。統聯客運經理林元凱：「買1台電動車大概要1000多萬，大概可以買2台油車。另外就是說它跟油車來比，一個月大概可以省下20000元的油錢。」
買一台電動車要1000萬元，建置充電站約2000萬元，每3至5年就要換電池，就要再花5至600萬元，初期的建置成本相當驚人。一台公車可用12年，省下的油錢不到300萬，換算一台電動車的成本，可以買2.5到3台的油車。統聯客運經理林元凱表示：「一台（電動）車平均到5年，可能就要再汰換一套電池，第2套電池的價格差不多，接近車價的一半，在採購的時候都會跟車商先談好，就是大概幾年內要給我保固，第2套電池要多少錢，那我們會先把它納入這個成本。」
路得寶買中國比亞迪的電動車，四方用的是唐榮電車，每台車都曾拿到車價補助款，但交通部已限定補助車商，初期未回本後續維修又太貴，成了電動車在市場難以生存的原因。統聯客運經理林元凱表示：「目前為止交通部補助只有2家，這2家電動車廠商，獨占了這整個交通部的補助，變成我們跟車商之間，就很難去談保固期，買下去成本高，那你如果沒補助的話，根本沒辦法經營，所以現在業者面臨了缺工，又面臨缺車，這是兩個非常嚴重的問題。」
現在要跟華德動能和成運汽車買電動車才能拿到交通部的補助款，市場競爭少車價高，產能相對不足，未來電價又要漲，即便政院砸643億，力拚2030年，客運全面電動化，這目標業者坦言很困難。
（封面圖／東森新聞）
