台中捷運10日發生意外事件，列車撞上建案掉落吊臂，釀1死10傷悲劇。為了不要重蹈覆轍，台北捷運今（11日）表示，北捷立即啟動沿線路段巡檢，並加強工地宣導，如有異物入侵軌道優先阻止列車出發或行進，將滾動管理SOP。
▼異物侵入軌道程序演練。（圖／北捷提供／鏡週刊）
北捷表示，經檢討文湖線如前方軌道有異物侵入且危及系統安全時，月台列車不得離站，站間列車應立即緊急停車。車站人員或隨車人員可以立即阻擋車門或月台門關閉、按下緊急斷電鈕切斷電力或是按壓列車內緊急逃生把手，優先阻止列車出發後回報行控中心；行控中心獲知軌道掉落物影響行車安全時，將立即按下緊急斷電鈕，切斷全線軌道電力。
北捷指出，高運量各路線，司機員發現前方有軌道掉落物或影響行車安全情形，月台上列車暫停離站，行進間應立即按下緊急停車按鈕停車，並回報行控中心。行控中心獲知軌道掉落物影響行車安全時，無線電通知相關區段司機員緊急停車，並立即切斷軌道電力。若第一時間無法確認地點，無線電通知全線司機員緊急停車，並切斷全線軌道電力。
捷運系統沿線設有圍籬及隔音牆設備，全系統車站皆設有月台門，降低異物入侵風險。全自動的無人駕駛捷運均有軌道偵測異物系統（障礙物偵障桿及偵測開關），依照車輛功能設計，若碰觸到軌道上有異物，即會立即啟動自趨安全保護自動停車；行控中心會進行檢視確認，通知相關車站人員處理，確認排除後隨即恢復行駛。
此外，文湖線列車旅客如發現軌道有障礙物，可透過緊急對講機通報行控中心，行控中心收到旅客緊急對講機告知軌道有障礙物危及系統安全，會立即按下緊急斷電鈕切斷全線軌道電力。未來也評估於月台增設緊急停車按鈕，供旅客或值班人員緊急使用，暫停列車進出車站；至於是否加裝遠距離自動辨識偵測裝置，後續將評估研議。
▼異物侵入軌道程序演練。（圖／北捷提供／鏡週刊）
依照「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」規定，北捷系統路線為專屬路權6公尺內為禁建範圍，6公尺以外限建範圍，外界如有施工需求，需經捷運工程局審查及北捷公司會同審查，要求不得影響營運。
針對捷運高架及平面段鄰近建物或工程案件，共計列管32處，北捷昨日即已派員現場巡查結果無異常，同時已對廠商完成台中捷運案例宣導。其他有影響軌道行車施工，如隔音牆工程，均安排夜間非營運時段施作，避免影響營運。
北捷也強調，全自動無人駕駛捷運系統（如中捷綠線，北捷文湖線與環狀線）行駛於獨立路權，擁有列車自動控制系統（ATC）【含列車自動駕駛（ATO）、列車自動監督（ATS）、列車自動防護（ATP）等】擁有相當高的營運安全實績，因此被各國陸續引入，已運作40年以上，引進台灣也已有27年，本起重大事故於台灣首次發生，除已修改相關作業規定外，也將研究評估是否可藉偵測系統輔助，以進一步提升安全。
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（封面圖／北捷提供／鏡週刊）
