牡丹火車站南下月台間隙超過40公分，乘客上下車只能用跳的，但為什麼會這樣設計呢？其實台鐵當時為了減緩列車行駛的坡度，把月台拉彎拉長，卻衍生出間隙過大，旅客安全成了隱憂。
列車進站停靠月台，好幾名乘客下車不是用走的，反而是用跳的，全是因為月台間隙太寬了。牡丹火車站南下第一月台，第一到第八節車廂，間隙大小至少40公分，如果重心不穩，很有可能失足跌倒，因為月台彎曲，高度也不是跟區間車平行。
民眾：「我是這樣跳過去啊，因為那個間隔滿大的，規格不一樣就產生這樣的問題。」
實際回到牡丹火車站，這裡其實是全台灣相對比較彎曲的月台，當初設計是呈現120度就是為了降緩火車行駛的坡度，沒想到卻產生間隙問題。
透過空拍畫面看的更清楚，整個火車軌道就像是微笑線，因為S型鐵軌特殊，不只是鐵道迷的最愛，列車頭尾相望的設計，不少廣告、偶像劇都會來這裡取景，北上第六節車廂月台間隙也有10公分，其實彎曲的火車站還不只這裡。
汐科火車站也同樣被點名月台間隙大，其實臺鐵因為車種繁多，車廂底板高度跟車廂寬度不一，再受到沿線車站地形限制，就會出現這樣的情形。目前也只能在旅客上下乘車處標示警語，多多廣播提醒間隙問題。
（封面圖／東森新聞）
