桃園國際機場把握疫情空檔，積極推動多項空陸側整建工程，繼去（2020）年9月完成北跑道（05L/23R）刨鋪後，南跑道（05R/23L）也於今年8月中竣工，經過一系列飛航測試與開放前檢查，今（15）日上午10時重新開放航機起降。首架航班為長榮航空BR-6030航班（機型：B777-200）於10時07分順利降落；緊接著10時11分長榮航空BR-801航班（機型：A330-200）接續起飛，桃園國際機場恢復雙跑道運作。機場公司也正規劃建立跑道歲修及月保養機制，以系統化、預防性維護跑道及場面設施，確保鋪面狀態穩定及航機起降安全。
機場公司總經理但昭璧今日前往南跑道視察開放前巡檢作業時表示，桃園機場位處東亞空運樞紐，全天候運作繁忙，確保道面品質十分重要，去年完成北跑道整建後，持續推動南跑道及週邊滑行道刨鋪整建，歷時11個月，於今日重新開放使用。在這次的整建工程裡，工程團隊採取剛柔並濟的方式，以因應飛機的重壓以及扭轉，也針對部分底層鬆軟的區域，開挖2公尺深進行換土。跑道恢復起降後，經塔台向機長詢問，道面狀況正常良好。機場公司堅持飛安沒有折扣，未來針對跑道、空側等任何可能發生的危害，都會立即檢視，同時做預防性的處理。感謝交通部民用航空局、桃園機場塔台、設計監造和施工團隊與本公司工程、航務等部門合作無間，也希望全國的民眾都能夠繼續支持桃園機場在旅客服務、工程建設與飛航安全等各方面的努力。
整體規劃跑滑道系統 剛柔並濟提升飛安
桃園機場公司董事長林國顯指出，疫情前平均每日起降航班超過700架次，以往過年尖峰期間更高達近800班次，相當擁擠；過去在維持機場營運前提下，南北跑道及滑行道系統的整建須以分區、分階段進行，費時相當長，航管壓力也大，飛機常常必須繞道而行。林國顯表示，桃機公司把握這一年多疫情期間關閉跑道整建，在工程團隊縝密規劃及積極施工下，大幅縮短施工時程，加快整體空側跑滑道系統之改善，也把以往常被人詬病的跑滑汙泥及鋪面易破損狀況進行整體改善，整體桃園機場空側跑滑道系統，除了南北跑道已經完成整建外，其餘滑行道預計將在2022年全部完成，將可提升航管作業效率及航機運行空間，大幅提升飛航安全。
林國顯董事長指出，南跑道整建除瀝青混凝土加鋪外，特別針對負荷較高的4條入口滑行道及跑道兩端各100公尺以剛性道面重建，以因應航機煞車、停等、扭轉時對道面的負荷，剛柔並濟，降低未來維護頻率及維持舒適安全的旅客體驗。民航局長兼任桃機公司董事長林國顯特別指出，除了南北跑道外，機場公司正配合民航局徵收北側用地，作為興建第三跑道、貨運園區及衛星廊廳等設施腹地，搭配2019年底完工的民航局桃園機場塔台可提供40萬架次以上航班服務能量，將可提供未來20年桃園機場逐步成長的航機管制、機坪調度與航廈旅客成長之服務需求。
開放前檢查一絲不苟保飛安
機場公司總經理但昭璧表示，南跑道刨鋪整建工程於8月14日竣工後，8月28日交通部王國材部長親自視察道面刨鋪完工情形並進行地面燈光測試；機場公司也在民航局指導下建立開放前檢查分項表，由施工廠商、監造單位及機場公司等各單位依分工辦理一系列檢查。8月17至24日民航局派出飛測機進行助導航設施等測試；另9月6日民航局查核小組至桃園機場進行書面與實地等開放前檢查，除檢視相關文件外，也至跑道進行包括標線檢查與燈光測試，確保跑道開放前各項準備工作符合規範。
【南跑道工程刨鋪整建工程資訊】：
●整建長度：5.4公里
●施工期間：2020年10月15日開工，2021年8月14日竣工
●設計監造：台灣世曦工程顧問（股）公司
●施工承攬：建中工程（股）公司
●施工規模：柔性瀝青混凝土、剛性水泥混凝土道面刨鋪面積分別達27.5與4.1萬平方公尺，超過一座大安森林公園面積；施工區拆除及復舊1,400餘顆助航地面燈光；動用鋪築車輛2,538趟次、人員6,345人次。
