台鐵瑞芳－猴硐路段4日發生邊坡嚴重坍方，台鐵東西部往返路線中斷，災害點原被列為相對穩定邊坡，外界不解。台鐵今晚說明，坍塌處在台鐵路權外90公尺，已超過評估範圍。
台鐵瑞芳－猴硐間大片邊坡土石滑落，至今持續進行搶修中。
台鐵說，這次發生災害的邊坡位在宜蘭線12公里233公尺處，有2個擋土牆，包括高6.7公尺的重力式擋土牆、高3公尺的噴漿護坡。106年5月辦理邊坡檢測，因路段地質調查非為地質敏感區、順向坡或土石流潛勢區，且以往無致災案例，無明顯不穩定的徵兆，所以為C級（相對穩定）邊坡。
為確保行車安全，台鐵曾委託廠商試辦擋土牆位移及山坡滑動監測，監測1年傾度管及傾斜盤等儀器變化量小，研判邊坡仍處於穩定狀態。
台鐵說，依邊坡檢測計畫，檢測範圍是鐵路路權外20公尺內，進行邊坡分級，瑞芳－猴硐邊坡崩塌崖頂是位在路權外約90公尺遠的高邊坡處，已在台鐵局評估區域範圍外，且屬於高邊坡的背斜地質，經連日降雨造成地表及土壤含水量過高，又背斜地質為破碎岩，造成邊坡大片滑動，破壞既有擋土設施，在未施作永久性保護設施前，已提升至A級邊坡（有明顯不穩定徵兆）。
台鐵日前已預告，預計13日搶通瑞芳－猴硐東正線，針對未來長期性改善工程，朝規建明隧道。台鐵說，會注意地質、湧水、排水問題，約3個月可完成補強工程設計，並於細部設計完成後辦理發包。
台鐵在106年2月開始執行全線共5073處邊坡檢測與分級，陸續於108年完成，分為A、B（疑似不穩定徵兆邊坡）、C、D（穩定邊坡）共4級，原本A級邊坡0處紀錄，在這次瑞芳－猴硐間發生坍塌後，打破0處紀錄。
台鐵說，B級邊坡有17處需辦理改善，其中15處已辦理施工作業中、1處發包中、1處辦理設計中，C級1381處及D級2655處採每週巡檢，C級每2年、D級每4年進行定期檢查，另定期檢查時依邊坡評分標準予以調整分級。
台鐵說，107年6月開始，陸續針對C級邊坡位於地質敏感區、災害潛勢區及致災高風險區等路段須監測位置，總計37處119個位置進行監測（含水位計、水壓計、傾度管、荷重計、傾斜儀、水位觀測井、裂縫尺、裂縫儀等），定期回報資料，並採滾動式檢討調整監測數量。
另針對部分路段位處高邊坡或陡峭邊坡，有落石、土石流等潛在危險，為避免災害危及列車行車安全，新建落石自動化監視預警系統計25處，目前採取統包方式辦理，已發包進行設計施工中，預計111年底完工。
（封面圖／東森新聞）
