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瑞芳猴硐邊坡列穩定卻坍塌!台鐵親上火線揭原因

2020/12/08 21:49 字級:
讀稿
瑞芳猴硐邊坡列穩定卻坍塌!台鐵親上火線揭原因

台鐵瑞芳-猴硐路段4日發生邊坡嚴重坍方,台鐵東西部往返路線中斷,災害點原被列為相對穩定邊坡,外界不解。台鐵今晚說明,坍塌處在台鐵路權外90公尺,已超過評估範圍。

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台鐵瑞芳-猴硐間大片邊坡土石滑落,至今持續進行搶修中。

 

台鐵說,這次發生災害的邊坡位在宜蘭線12公里233公尺處,有2個擋土牆,包括高6.7公尺的重力式擋土牆、高3公尺的噴漿護坡。106年5月辦理邊坡檢測,因路段地質調查非為地質敏感區、順向坡或土石流潛勢區,且以往無致災案例,無明顯不穩定的徵兆,所以為C級(相對穩定)邊坡。

 

為確保行車安全,台鐵曾委託廠商試辦擋土牆位移及山坡滑動監測,監測1年傾度管及傾斜盤等儀器變化量小,研判邊坡仍處於穩定狀態。

 

台鐵說,依邊坡檢測計畫,檢測範圍是鐵路路權外20公尺內,進行邊坡分級,瑞芳-猴硐邊坡崩塌崖頂是位在路權外約90公尺遠的高邊坡處,已在台鐵局評估區域範圍外,且屬於高邊坡的背斜地質,經連日降雨造成地表及土壤含水量過高,又背斜地質為破碎岩,造成邊坡大片滑動,破壞既有擋土設施,在未施作永久性保護設施前,已提升至A級邊坡(有明顯不穩定徵兆)。

 

台鐵日前已預告,預計13日搶通瑞芳-猴硐東正線,針對未來長期性改善工程,朝規建明隧道。台鐵說,會注意地質、湧水、排水問題,約3個月可完成補強工程設計,並於細部設計完成後辦理發包。

 

台鐵在106年2月開始執行全線共5073處邊坡檢測與分級,陸續於108年完成,分為A、B(疑似不穩定徵兆邊坡)、C、D(穩定邊坡)共4級,原本A級邊坡0處紀錄,在這次瑞芳-猴硐間發生坍塌後,打破0處紀錄。

 

台鐵說,B級邊坡有17處需辦理改善,其中15處已辦理施工作業中、1處發包中、1處辦理設計中,C級1381處及D級2655處採每週巡檢,C級每2年、D級每4年進行定期檢查,另定期檢查時依邊坡評分標準予以調整分級。

 

台鐵說,107年6月開始,陸續針對C級邊坡位於地質敏感區、災害潛勢區及致災高風險區等路段須監測位置,總計37處119個位置進行監測(含水位計、水壓計、傾度管、荷重計、傾斜儀、水位觀測井、裂縫尺、裂縫儀等),定期回報資料,並採滾動式檢討調整監測數量。

 

另針對部分路段位處高邊坡或陡峭邊坡,有落石、土石流等潛在危險,為避免災害危及列車行車安全,新建落石自動化監視預警系統計25處,目前採取統包方式辦理,已發包進行設計施工中,預計111年底完工。

 

(封面圖/東森新聞)

 

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關鍵字: 台鐵 瑞芳 猴硐 坍方

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