跨年快到了，台北捷運不收班，駕駛員非常辛苦，10多位駕駛出面控訴，北捷壓榨駕駛員，請特休，考核卻遭扣分，要求北捷出面回應，對此，北捷表示，北捷的休假制度一切都遵守勞基法，甚至優於勞基法，同仁特休假累積多，部分是同仁選擇上班換薪。
▼10多位駕駛出面控訴，北捷壓榨駕駛員。（圖／東森新聞）
台北捷運站內，人多到手扶梯位置不夠站，民眾乾脆走樓梯，這是跨年景象。
又到歲末年終，馬上就要迎接2020，為疏運全台最大跨年焰火秀，預期北捷會照例連續42hrs不收班，最辛苦就是早晚輪班的駕駛員。
北區捷運電聯車駕駛產業工會理事長陳隆振：「到10月結算，我們還有3千7百多天的特休未休。」
北區捷運電聯車駕駛產業工會，10多位駕駛出面控訴，北捷壓榨駕駛員，請特休，考核卻遭扣分。
▼台北捷運有489名司機，特休未休天數竟然高達3763天。（圖／東森新聞）
他們調出數據，截至10月底，台北捷運有489名司機，累計有7,715.5天特休，但未休天數竟然高達3763天，等同有將近一半的特休天數，看得到吃不到。
要求北捷出面回應外，也呼籲補足人力。
北區捷運電聯車駕駛產業工會理事長陳隆振：「因為北捷認為，它的車只要跑得起來，它就是人力充足，我們有不斷的要求人力處去更新，去修改它的人力因質，但人力處在勞資爭議調解會上面，甚至就直接明講，我的特休天數，我抓我公司員工的特休天數，我只大約6年。」
對此，北捷表示，北捷的休假制度一切都遵守勞基法，甚至優於勞基法，同仁特休假累積多，部分是同仁願意選擇上班換薪。
▼北捷表示，休假制度一切遵守勞基法。（圖／東森新聞）
至於考核部分，北捷也澄清，如果班表排定後臨時請特休，造成人力需臨時調動，但也強調主管裁量比例僅佔10到20％，還有其他項目綜合納入評分。
對此，北市勞動局表示，目前還沒收到北捷電聯車駕駛產業工會的勞資爭議資料。
勞工意識抬頭下，繼華航、長榮、台鐵後，現在這把火似乎也燒往台北捷運。
（封面圖／東森新聞）
