外送平台競爭，學生族群也成為兵家必爭之地。大家一起省運費 ，但也衍生其他問題，像是清華大學因為限制學生騎機車卻開放外送員騎車，而且數量暴增，擔憂會影響行的安全，校方原定要限制外送時段，但學生也反對讓校方也兩難。
中午用餐時間還沒到校門口就出現送餐機車，但不是學生家長而是外送員。
建中學生：「出去買很麻煩，就可能懶得動，或者是下雨天之類的。」
北一女學生：「外送還是比較方便，而且這附近沒什麼吃的，像我們今天5個人訂，平均一個人分擔6元，如果班上一起訂的話，可能一個人運費1元2元。」
▼各家外送平台競爭激烈，搶攻學生族群。（圖／東森新聞）
曾幾何時外送人員取代家長功能，來到清大一輛輛機車更是在校園內狂奔，但這產生一個大哉問，校園內學生不能騎機車，但外送員可以，引發爭議，校方估算本來就有131輛公車巴士，再加上教職員和行動不便者110輛機車。
而外送機車突然暴增到250輛，擔憂師生行人安危，打算規定外送車，只能在限定時段送餐，還是引發學生不滿，認為會影響食的權利。
▼外送車在校園狂奔，安全疑慮部分學生憂心。（圖／翻攝自《清一下》影音新聞／東森新聞）
目前先管制不能超速，看一陣子再看看，如果在學校可以容許範圍，我們就讓外送車繼續就不做任何限制，如果危害到行的安全我們可能還是會跟同學再做一些溝通。
外送開不開放讓校方都關注，從數字來看，foodomo學生族消費者約佔呈1成2，UBER eats倍數成長，foodpanda比往年成長3成，出現大幅增加原因是提供現金支付。
業者也發現高中生，以北一女、成功、中山高中，和附中，大學則以台大、輔大、師大、陽明，外送需求量排前幾名，主要是地緣關係，未來如果支付方式更多元，不排除學生點餐數字還會再成長。
（封面圖／翻攝自《清一下》影音新聞／東森新聞）
