台中通往梨山的台八線中橫公路，在921大地震後被震得支離破碎，封路19年，去年終於開放中巴通行便道，但5、6月接連豪大雨，造成多處落石坍方，不得不再度封閉搶修花了53天，終於在7月10日開放通行，透過鏡頭帶您一起來檢視中橫便道抗災能力。
▼台八線中橫公路在921大地震後被封路19年，去年終於開放中巴通行便道。（圖／東森新聞）
中橫便道能直上梨山，去年11月剛開放中巴通行，但今年5、6月的豪大雨造成多達16處坍方，不得不再度封閉。
才剛進入中橫，LED面板就顯示落石警告，蜿蜒曲折的山路隨處可見攔石網，攔石柵層層防堵。
記者張承芸：「這裡是中橫公路11.8K，518的大豪雨把後面整片的土石都滑落下來，當時的高度是已經到了電線桿的一半，相當於是5米高，工務段花了4天搶通，2個禮拜才終於清空土石。」
谷關到德基全長24公里，工務段拼命搶修，但21.7K災損太嚴重，怕落石多，施工危險，我們只能到11K就打住。
▼今年5、6月的豪大雨造成中巴通行多處坍方，此路再度封閉。（圖／東森新聞）
谷關工務段副段長張裕閔：「其實整個便道搶通，大概在5天就搶通了，但是因為21.7K的災點牽涉到結構性不穩定的問題，所以必須要有比較安全的復建跟改善的狀況。」
根據工務段統計，每天都有3、4處發生落石，一個月就有上百起，宛如隱形殺手，如何管制保護車輛通行，就成了最大考驗。
谷關工務段副段長張裕閔：「中巴走了，前面會有一台中衛車，後面會有一台後衛車，夾著中巴再通行，這過程中可以避免說中巴跟前面的車輛，或者說是對向車輛做一些交織的狀況。」
現在通行的範圍俗稱青山下線，其實還有另一條青山上線，但在89年後就停修，從空拍就能看到，上線靠著山巒，下線比較接近河谷。
谷關工務段副段長張裕閔：「地貌的安定期跟工程的前置作業都完成，剛好在114年可以進行。」
▼交通部長林佳龍預計，將在114年花1百億修復青山上線。（圖／東森新聞）
921地震加上72水災，讓中橫封閉斷了19年，原本只讓當地居民通行的下線，後來開放遊客搭中巴進入觀光，雖然仍禁止一般客車，但已經是工程上的一大步，今年就是災後屆滿20週年，交通部長林佳龍再開出支票，預計在114年花1百億修復青山上線。
谷關工務段副段長張裕閔：「有可能是上下配套走，也有可能是上線整個開出來，也有可能專開下線都有可能，就可能等到整個方案評估後，再取得一個最佳方案。」
做好現有青山下線的維護，加上百億經費，啟動修復上線雙管齊下，也是希望在不久的將來，能讓中橫便道放寬升格回主線。
（封面圖／東森新聞）
