長榮航空空服員，也醞釀要發動罷工，到底他們的訴求是什麼，其中兩大關鍵就是，工會認為在外站津貼上，長榮空服員目前每小時只有3美元，和華航5美元相比，一個月月薪差將近1萬元，加上航班過勞問題，資方也遲遲沒解決。
▼長榮空服員也開始醞釀罷工。（圖／東森新聞）
一項是增加外站津貼，目前長榮空服員外站津貼，1小時只有美金3塊 ，大約90元台幣，如果跟華航每小時5美元比，長程線一趟下來，津貼就差了1萬多塊。
對此長榮航空表示，兩家航空津貼計算不同，華航是以關艙開艙時間為基準，長榮則是以刷卡紀錄，短程線像香港、沖繩，會是長榮津貼比較高。
民眾：「長榮我認為，應該不會走到這個地步，是對消費者的權益有影響嘛。」
▼長榮空服員罷工訴求之一是爭取外站津貼。（圖／東森新聞）
其實長榮航空的外站津貼，在2016年華航空服員罷工後，才從美金2元調高到3元，而且每家公司的規模盈虧不同，要比照辦理 確實有討論空間。
另一項是過勞航班問題，工會點名幾大過勞班，包括台北東京當天來回BR192、191，台北東京當天來回BR198、197，台北北京當天來回BR716、715，台北金邊當天來回BR265、266，都應改為過夜班。對此長榮表示，飛東京、北京航班，正常總工時為10至11小時，都符合民航局疲勞法規及勞基法工時規定，再來工會其實也不滿，民航局打算設罷工預告制度的建議。
民眾：「會很不方便嘛，對於旅客，（會希望罷工有預告期嗎），應該要有吧。」
▼工會點名過勞班，不過長榮回應符合勞基法規定。（圖／東森新聞）
工會撂話，如果交通部真的關心民營工會的勞資爭議，就該撤回設立罷工預告制度的建議。勞資持續拉鋸戰，這股風氣從華航延燒到長榮，空中運輸再現危機。
（封面圖／東森新聞）
