華航機師罷工進入第五天，機師工會表示，將號召機師到交通部靜坐，抗議資方一副無所謂的態度。雙方協商破局，外界都在問工會到底在爭什麼？機師公會陳蓓蓓表示，在改善疲勞航班議題上，工會已經一再退讓，同意以飛時計算，而不是執勤時間，最後提出「多航段」要求7小時派遣3名機師，但這多航段見解和華航大不同，協商仍破局。
桃園機師工會常務理事陳蓓蓓：「公司的方案到現在沒改變過，沒有改變過，我改變了四次，大家質疑我們為什麼不退讓，真的公平嗎各位？」
▼（圖／東森新聞）
華航勞資協商，原本工會堅持以執勤時間來算，華航認為是以飛行時間，雙方退讓下，最後以飛時8小時以上派遣3人，12小時以上派遣4人，不料又出現另外一個但書 ，工會要求多航段飛行7小時要派3名機師。
桃園機師工會常務理事陳蓓蓓：「那現在我們不得不的退到，飛行時間，就是飛機在移動的時間計算，為什麼我們要執著在所謂多航段？就是多於一個起落，就是兩個起落含以上的，這我們叫多航段。」
▼（圖／東森新聞）
為了改善疲勞航班問題，工會認為大於一個落地就是多航段，像是台北到曼谷、曼谷回台，曼谷是一個降落點，回台北又是一個降落點，就算是多航段，超過7小時，要從原本2人增加變成派遣3人，但這多航段算法和華航見解大不同。
交通部政務次長王國材：「（工會）有一個機師開到北京，休息以後再開回來，就叫多航點，不管怎樣這都要三人派遣，所以我覺得從疲勞來看，原來的紅眼班次，機師在晚上執勤疲累，我們覺得這是比較有信服力的。」
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華航估算，如果多航段7小時3名機師，要多派9百多人，需要加聘機師公司無法承受，第二次協商，雖然華航認為有退讓，工會也覺得一退再退，但癥結點 定義不同，問題依舊難解。
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