環保署修正空汙法一、二期柴油大貨車2023年起得被迫淘汰，全台共有7.3萬輛，這些車不少車主沒房子，用信貸買車，原本要花6、7年還貸款，現在貸款沒繳一半就聽到新規，有人大喊是逼人走投無路，環保署說，車子報廢可以補助平均20萬，問題新車一輛3、5百萬，舊車還有貸款誰買得起。
▼（圖／東森新聞）
小心翼翼把車停回車行，35歲曳引車車主王先生，才剛跑完今天的第2個行程，都下午了還沒時間吃第一餐。
曳引車車主王先生：「一個國小5年級，等於家裡都是靠這輛車在維生就對了。」
全家把希望全都放在這輛車上，王先生3年前買了這輛，20多年車齡的柴油一期車貸款100萬，還有3年多的信貸要還，沒想到環保署修正空汙法，18年以上柴油車在2023年都可能會被要求汰換。
曳引車車主王先生：「不知道怎麼辦，真的。」
不只是他，45歲戴先生3年前小孩出生後，他開始當曳引車個人車主，沒錢可以買車，於是信貸借了70萬買這輛一期柴油車，3年來修車也花了6、70萬，車都修好了，卻傳來車子可能再開幾年就要被淘汰。
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曳引車車主戴先生：「還有3年我就可以還清，可是這個下去，我不知道怎麼活，政府要逼我們去死嗎。」
在高雄港超過18年以上的大車，也就是政府打算淘汰的1 2期柴油車就有8千到1萬輛，全台多達7.3萬輛，政府突然大手棒子一揮，讓剛買車的車主們措手不及。
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平均20萬的報廢補助加上買新車5萬元貨物稅，對一輛曳引車，動輒3、5百萬來說，根本九牛一毛，每一輛車代表一個家庭的支撐，政府拼環保，配套措施得做足，否則底層的勞工沒飯吃，還得扛貸款，讓他們大喊要怎麼生存。
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空汙法三讀修正，針對出廠10年以上的車輛，檢驗的排放標準將更嚴格，檢驗沒過最重可以註銷牌照。不過爭議最多的還是在抵換機制，未來工廠可以從汽機車減少的排放量抵換汙染物排放量，讓外界質疑，只要有錢就能繼續買「排放量」。
東森財經記者李頂立：「機車、汽車是許多上班族通勤選擇的方式，不過您可能要注意，如果車子的年齡超過10年以上，未來檢驗會變更嚴格，最嚴重可能會註銷駕照。」空汙法三讀修正，1999年6月前出廠的柴油車及二行程機車，未依規定驗車要罰500元，超過一個月沒檢驗或沒過累計再罰1500，超過半年再罰3000，如果通知限期還不改善，就要註銷牌照。
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汽機車專家雷尼：「如果你是5年內買的車符合所謂6期環保，6期環保是最近才開始，你符合的話未來5年10年對你影響沒那麼大，可是你是回溯到之前4期5期環保那影響會非常大，可能驗車會驗不過，你的車可能瀕臨停牌，甚至報廢。」
另外也加設空氣品質維護區，禁止烏賊車進入，並把過去攔檢改為車牌辨識，抓到違規最多能罰6萬元，但專家認為法規以年限計算並不合理，里程數才有參考依據。汽機車專家雷尼：「使用里程很少它可能年限很久，因為骨董車，或者它打算要收藏，所以它可能一年跑不到一兩千公里，應該是採用『隨油徵收』來負擔環境汙染的成本。」
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針對工廠也加重罰則，最高到2千萬元並且新增吹哨者條款，鼓勵內部員工檢舉，另外第19條抵換機制，也是協商過程中朝野攻防重點，未來固定汙染源可利用改善，移動汙染源所減少的排放，量取得抵換排放量，鼓勵企業透過收購舊車。
