歷經多年爭取，台中捷運藍線7日通過環評大會審查，將送入行政院綜合規畫，未來沿線將通過5大行政區，並設置20座車站，預計核定後最快10年可通車，也將進一步帶動周邊發展。
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▼台中捷運藍線環評通過，未來將與現行綠線交會。（圖／翻攝台中市政府官網）
行政院環保署7日召開環境影響評估審查委員會，會中通過台中藍線環評。中市府表示，未來該線將串連台中港至台中火車站周圍，沿線經過各大醫院、大學、政經中心，與現行的捷運綠線形成十字路網，更將促進海線與市區的均衡發展。
而評估捷運藍線對於區域發展的效果，瑞普萊坊市場研究部總監黃舒衛直言「海線有利多期待」，尤其先前沙鹿、龍井大量造鎮，市場不時傳出供過於求，甚至是淡海新市鎮第二的聲音，但捷運藍線的出現將減緩這樣的可能性，對整體房價也有所支撐。
黃舒衛指出，淡海新市鎮的問題在於產業和交通配套條件太差，該區域屬於純住宅區，地方性產業稀缺，加上量體龐大距離市中心較遠，容易造成交通壅塞。而台中海線的利多點在於，就業人口非全往市區集中，交通瓶頸較少，且周遭有相當多的工業區跟產業鏈，不至於發生類似狀況。
「軌道經濟比較像是錦上添花，要說雪中送炭還是要靠自身發展」全球居不動產情報室總監陳炳辰認為，海線不少屬於過去舊台中線範圍，整體房市效應較弱，雖然近年有些許拉抬，但主因還是過去基期過低，而捷運藍線屬於這些區域很難得的大利多，當然還是會有些幫助。
然而，台中海線的限制其實也不少，無論是移居性或區域發展都不如市區，陳炳辰透露，實際觀察軌道房市拉抬效果，即便是在北市的北投、文山區，房價仍受到整體區域影響，相對其他區更低，因此他認為捷運藍線會有多強的帶動，仍是未知數。
不過，盤點捷運藍線沿線經過的「沙鹿、梧棲、龍井、西屯、中區」5大行政區，黃舒衛跟陳炳辰都認為對海線幫助更大，至於過去常被視為沒落的中區，拉抬效果恐不如預期「舊市區的問題不在交通而是商業機能」黃舒衛說，中區發展較早，商業區早已老化，除是像台中新火車站或是購物中心，透過招商重新活化，否則光靠捷運沒太大幫助。
（封面圖／翻攝台中市政府）
