美國公路安全保險協會（IIHS）日前針對多款熱門跨界休旅車發布了最新一期的撞擊測試評級，在聚焦於「後座乘客防護」的升級版正面偏位撞擊測試中，各大車廠面臨了極為嚴苛的考驗。在本次受測的跨界休旅車群中，僅有日產Kicks憑藉著迅速改進，由早期的「Poor（不良）」等級大幅翻盤提升至最高的「Good（良好）」評價，成為該組別中唯一成功拿下Top Safety Pick獎項的車款。相較之下，奧迪Q3、豐田RAV4以及雪佛蘭Trailblazer等同級競爭對手均在後座防護上敗下陣來，未能獲得Top Safety Pick殊榮。
回顧測試歷程，全新大改款的日產Kicks在最初接受IIHS升級版正面偏位撞擊測試時，由於後座假人的防護數據不佳，僅獲得了Poor的評級。然而，日產工程團隊展現了極高效率，針對2026年6月以後生產的Kicks車型，升級了後座安全帶結構與束力限制器機制。在IIHS的重新測試中，這項技術修改發揮了關鍵作用，安全帶成功將後座假人穩固限制在座艙骨盆位置，使撞擊評級一舉拉升至最高等級的Good。
相較於日產的迅速應變，同場受測的其他品牌休旅車則顯得有些力不從心。甫經歷改款的2026年式奧迪Q3，即便原廠在2026年5月調整了後座安全帶，但在升級版正面偏位撞擊中，測試假人的後座腰部安全帶依舊滑脫骨盆並壓迫腹部，導致該項測試最終僅獲得「Poor」的評價，直接喪失了爭奪Top Safety Pick獎項的資格。同樣地，雪佛蘭Trailblazer在該項測試中也因安全防護不足被評為Poor（整體評級為Marginal），加上頭燈照明與撞擊預防系統等項目的表現均未能達到標準門檻，無奈鎩羽而歸。
在本次測試中最受市場關注的莫過於北美暢銷車霸主豐田RAV4，雖然該車在其他傳統撞擊測試與駕駛輔助科技上幾乎全數拿下Good的優秀成績，但在這項升級版後座偏位撞擊中卻遇到了瓶頸。特別的是，油電複合動力版本在該項獲得了「Acceptable（尚可）」的整體評級，但車重更重、配有較大電池組的插電式油電混合版本，撞擊時後座假人的受力顯著增加，評級進一步下修至「Marginal」。雙動力系統皆未能達到最高的Good標準，也讓這款主力休旅車錯失了今年度的Top Safety Pick肯定。
IIHS自2022年起於正面偏位撞擊測試中，在駕駛座正後方新增了一具代表女性或12歲兒童身材的後座撞擊測試假人，並於2024年進一步嚴格規範後座安全帶的位移與胸部束縛力道。在現行的Top Safety Pick評選規定下，車輛必須在升級版正面偏位撞擊與側撞測試中雙雙拿下Good評級，並標配Acceptable以上的頭燈組與撞擊預防系統。本次日產Kicks的大幅進步向車壇證明了後座防護問題並非無法突破，隨著IIHS公開這項測試數據，預計也將迫使豐田、奧迪與雪佛蘭等車廠加速推進後座安全改進計畫。
