義大利性能車廠Maserati瑪莎拉蒂正重新審視其長期產品戰略，隨著全球頂級超跑市場對純電化的熱情逐漸降溫，瑪莎拉蒂高層開始坦承，傳統大排氣量燃油引擎與純粹的操控樂趣依然是無法被取代的品牌核心。瑪莎拉蒂工程總監Davide Danesin日前在接受採訪時透露，品牌內部正積極評估讓象徵聲浪與性能的V8引擎重新回歸家族陣容，同時更針對少數限量車型研發具備實體離合器踏板的純機械式手排變速箱。
關於V8引擎重新披掛上陣的可行性，Davide Danesin表示工程團隊已經完成了針對現行車款底盤結構的技術評估。目前瑪莎拉蒂旗下的GranTurismo、GranCabrio與Grecale皆採用升級後的Giorgio底盤架構，而MCPura純種超跑則搭載與Alfa Romeo 33 Stradale共用的碳纖維單體座艙，這些平台在技術上均具備容納V8動力的潛力。
Davide Danesin指出，消費者渴望V8引擎並非因為現行的V6引擎性能不足，而是關乎車輛整體性格與氣場的感知問題，動力系統是否貼合車型定位才是層峰客戶最在意的關鍵。然而，要讓V8引擎順利回歸仍面臨供應鏈的考驗，由於過去由法拉利代工供應的V8引擎已於2024年終止，而母集團Stellantis旗下美式Hemi V8引擎則因體積過大無法塞入瑪莎拉蒂的跑車底盤中，因此品牌目前正積極尋求全新的引擎合作夥伴或開發全新解決方案，一旦獲得集團高層的最終批准，V8引擎將迅速在專屬限量車款上重現江湖。
除了強悍的V8動力之外，瑪莎拉蒂更將目光投向了近年在超跑領域幾乎絕跡的「純手排變速箱」。不同於部分競品採用電子模擬或數位化的折衷方案，瑪莎拉蒂堅持要提供最純粹、最真實的機械傳動體驗。Davide Danesin強調，全新的手排系統將採用完全純機械式的連桿機構，讓引擎運轉的微小震動與接合路感能直接透過檔把傳遞至駕駛者手中，重現二、三十年前最原始且熱血的駕馭過程。
然而，要在自動化與電動化為主流的現代車壇重新打造一套純機械手排變速箱，代價極為昂貴，Davide Danesin直言，由於純手排系統僅會應用於產量極為稀少的限量客製化車型，在無法透過大規模量產分攤研發與生產成本的情況下，單單一套頂級機械手排變速箱的製造成本就可能高達1.5萬至2萬歐元（約新台幣55.8萬至74.4萬元），相較之下，一般量產車所使用的自排變速箱成本甚至不到3,000歐元（約新台幣11.2萬元）。
為了平衡天價的研發成本並維持產品的極致尊榮感，瑪莎拉蒂計畫將這些搭載V8引擎與純手排系統的夢幻新作，交由品牌與Alfa Romeo共同成立的專屬高級客製化車體製造部門「BottegaFuoriserie」負責打造。這意味著未來的V8手排超跑將以極度限量、高度客製化且價格極昂貴的形式問世，專為金字塔頂端的收藏家量身打造。
瑪莎拉蒂這次大膽的戰略轉向，無疑為近年過度傾向電動化與數位化的全球超跑車壇吹響了一號反思的號角。從宣告放棄純電目標，到積極評估重啟V8引擎與開發純機械手排，瑪莎拉蒂清晰地意識到，頂級性能車款的靈魂始終來自於震撼人心的高亢聲浪、澎湃的機械運轉質感以及操之在我的駕馭控制感。隨著母集團Stellantis內部支持V8與手排回歸的呼聲持續升高，這項計畫不僅代表著瑪莎拉蒂對傳統燃油工藝的深情致敬，更展現出品牌在面對轉型浪潮時，重新回歸車迷初心與市場真實需求的果敢決策。
