愛玩車／福斯ID. Era 9X登場 增程動力上身

福斯汽車日前正式揭開了其與上汽集團深度合作研發的新一代旗艦SUV——ID. Era 9X的神秘面紗。這款車身尺碼直逼BMW X7，不僅承載了福斯在豪華純電市場重新奪回話語權的野心，更因其搭載的一套動力系統而成為全球焦點，這是一輛增程式電動車（EREV）。然而，這場盛大的發表會背後卻籠罩著一層令人尷尬的陰影，因為僅在幾年前，福斯中國的高層還曾公開鄙視這項技術，甚至稱其為「環境不友好」且「過時」的方案。如今，當這款旗艦車型正式確認採用修改過的燃油引擎作為增程發電機時，市場感受到的不僅是福斯在戰略上的靈活轉向，更多的是在強大市場競爭壓力下，即便是一代燃油霸主也不得不向市場趨勢低頭的務實與無奈。

引擎採用EA211引擎，升級後配備了高階的幾何可變渦輪增壓器，可以確保發電過程始終處於最節能的狀態。（圖／福斯提供）

傳奇引擎的第二春 從Golf到ID.旗艦

ID. Era 9X的動力核心是讓全球福斯車迷再熟悉不過的老朋友：EA211引擎。這款自2011年問世以來，曾為Golf、Audi Q2、Skoda Fabia等無數經典車型提供動力的1.5升渦輪增壓引擎，如今在ID. Era 9X上找到了全新的「職涯」舞台。為了適應增程式電動車對於穩定高轉速發電以及極致熱效率的要求，福斯工程師對這具引擎進行了堪稱「脫胎換骨」的改變，升級後的EA211現在配備了高階的幾何可變渦輪增壓器，能根據負載精準調節進氣量，確保發電過程始終處於最節能的區間。

車身尺碼直逼BMW X7，而擁有優異的續航里程更是重點之一。（圖／福斯提供）

此外，福斯還為其換裝了水冷式中冷器與加強的熱管理系統，不僅讓這具老將展現出前所未有的熱效率，更成功地將排放量壓低至更嚴苛的標準。這款在中國在地化生產的高效增程器，正默默地在ID. Era 9X的引擎蓋下為電池供電，宣告著內燃機技術在純電時代依然擁有一席之地，只是換了一種存在的方式。

車輛外觀相當前衛有型，運用許多品牌電動車的設計語彙。（圖／福斯提供）

理想汽車的犀利回擊 重提「環境不友好」的爭議言論

就在福斯宣布ID. Era 9X正式量產並採用增程技術後不久，中國增程式電動車的領頭羊「理想汽車」隨即發起了一場極具殺傷力的社群媒體公關戰。理想汽車的社交媒體總監在網路上公開「祝賀」福斯，語帶譏諷地表示，恭喜福斯在短短六年內，就成功量產了這項當年被其高層評為「過時、對環境極度不友好且毫無發展潛力」的技術。

車內的數位氛圍相當強烈，超大螢幕成為焦點。（圖／福斯提供）

回溯至2020年9月，時任福斯中國執行長的馮思翰Stephan Wöllenstein曾在公開場合猛烈砲轟增程式技術，認為這只是燃油車的拙劣變體，與環保初衷背道而馳；當時福斯中國的研發主管Wiedmann也隨聲附和，斷言這項技術缺乏長期價值。然而，隨後數年理想汽車在市場上的瘋狂熱銷，不僅證實了消費者對增程式里程焦慮解決方案的渴求，更迫使福斯在2026年不得不吞下當年的狂言，以相同技術回擊對手，這種商業立場的180度大轉變，無疑為市場留下了更多的討論。

副駕駛擁有一塊完整的螢幕可供使用，對於乘客來說擁有極高的舒適度。（圖／福斯提供）

劍指BMW X7與理想L9 ID. Era 9X在中國市場的野心與實力

拋開口水戰不談，ID. Era 9X本身展現出的硬實力依然不容小覷。這款車長超過五米的龐然大物，在空間格局上與BMW X7旗鼓相當，精準地切入了中國多成員家庭對「大空間豪華車」的剛性需求。根據福斯公布的技術規格，ID. Era 9X提供兩種電池容量選擇，基礎版本配備51.1 kWh的LFP磷酸鐵鋰電池，可提供267公里的純電續航里程；而高階版本則搭載65.2 kWh電池，純電續航可達340公里。

車頂配備巨型螢幕，讓整輛車變成一個舒適的視聽空間。（圖／福斯提供）

在動力表現方面，基礎車型則是採用單馬達後驅系統，擁有295匹的最大馬力輸出，最頂規的雙馬達四驅車型可爆發出510匹馬力的綜效輸出。福斯試圖透過這款車傳遞一個訊號，雖然採用了曾經批評的增程技術，但是以德國工程學的最高標準來重新定義它。這不僅僅是為了對抗理想L9或是華為問界等本土強敵，更是福斯試圖在中國合資品牌逐漸邊緣化的當下，保留其「旗艦守門員」地位的最後一搏。