在2019年全球發表會上，Tesla執行長Elon Musk曾意氣風發地承諾，這款外型科幻、稜角分明的Cybertruck起售價將低至40,000美元（約新台幣126.5萬元）。然而，隨著2026年第一季步入尾聲，現實的冷水終究潑向了滿懷期待的消費者。特斯拉本周正式在美國官網推出了全新入門級「雙馬達四輪驅動版」Cybertruck，定價為59,990美元（約新台幣189.7萬元）。儘管這已是該車系問世以來價格門檻最低的版本，但若與最初的預約價相比，漲幅仍高達50％。
這項定價策略反映出特斯拉在面對全球供應鏈通膨、不鏽鋼製造工藝難度以及研發成本居高不下時的無奈妥協。為了緩解價格門檻提高的衝擊，特斯拉同步對旗艦款「Cyberbeast」實施了驚人的「價格大跳水」，調降幅度高達15,000美元，使其重回99,990美元（約台幣316.2萬元）的心理關卡。
為了將售價壓低至六萬美元以下，特斯拉對這款入門版Cybertruck進行了一場徹底的硬體「瘦身運動」，最明顯的變動在於懸吊系統，原本引以為傲、可自由調整車高的主動式氣壓懸吊，被更為傳統的圈狀彈簧與阻尼器取代，這意味著該版本將無法像高階車型那樣在越野時大幅提升底盤高度，或是在高速時降低車身以達到風阻係數。此外，實用性上的犧牲也顯而易見，最大拖曳能力從原先的11,000磅（約5噸）大幅縮減至7,500磅（約3.4噸），這對於真正有載重需求的工作者而言無疑是一大硬傷。
進入車室內，雖然18.5吋的中控大螢幕依舊奪目，但內裝材質已從高階皮革感材質降級為更易於清潔但質感略遜的紡織布料，並取消了前座通風與加熱功能，甚至是後座乘客專屬的影音控制螢幕也消失無蹤。儘管如此，這款車型依然保留了特斯拉最核心的技術競爭力，325英里（約523公里）的續航里程、4.1秒的零百加速性能，以及那套讓人愛恨交織的48V架構與四輪轉向系統。特斯拉的邏輯很明確，如果不追求極致奢華或重型拖掛，這輛「基礎款」依舊是公路上最具存在感的電動野獸。
特斯拉對頂級三馬達款「Cyberbeast」的定價策略出現了髮夾彎。去年夏天，特斯拉曾將Cyberbeast的售價調升至近11.5萬美元（約363.6萬元），並綑綁了名為「Luxe Package」的豪華套裝，內容涵蓋了FSD全自動駕駛與四年的免費超級充電服務。然而，隨著2026年初電動車高階市場需求趨緩，這套「強迫中獎」的手段顯然已難以奏效。本周，特斯拉正式移除該豪華套裝，將Cyberbeast的價格砍回99,990美元。
這項變動不僅讓這款具備845匹馬力、零百加速僅需2.6秒的性能怪獸重回「十萬美元以內」的區間，更揭露了特斯拉高層對於利潤率與市佔率之間的考量。分析師指出，Cyberbeast的大幅降價反映出高階玩家對於溢價配件的接受度已達上限，而取消綑綁銷售則給予了消費者更多自主權，如果不需要FSD，車主不必再為這項昂貴的軟體支付費用。這項策略性的價格調整，目標對象正是那些觀望已久的性能愛好者，試圖透過「有感降價」來重燃該車系的訂單動能。
