愛玩車／AI自駕巴士上路 智慧座艙更安全

台灣財團法人車輛研究測試中心ARTC於5月27日，展演多項自主研發與跨域整合成果，包含全台首度公開亮相的Level 3自駕電動巴士、智慧座艙監控、AI伺服器振動噪音分析、電子後視鏡等多項符合國際法規檢測技術與能量。另外也宣布「全天候高速自駕實車驗證測試場域」，即將於9月份正式啟用。

駕駛雙手高舉，一切交給系統去判讀路況，加減速以及變換車道都十分順暢。（圖／林昱丞攝影）

上個月剛於「2025台北國際智慧移動展」首次公開露面的全台首輛Level 3 AI自駕電動巴士，第一次在公開場合上路展演，雖然為封閉的車輛研究測試中心高速周回路，但也能一窺車輛研究測試中心最新的研發成果。

左螢幕顯示系統偵測駕駛臉部變化，透過AI去判讀駕駛狀況；中螢幕顯示駕駛放開雙手開車；右螢幕顯示車輛車道維持、變化車道、自動跟車等狀態。（圖／林昱丞攝影）

車輛研究測試中心表示，該車由車輛研究測試中心主導，攜手義隆電子、歐特明、為昇科、旭春、友通資訊、智易科技、奇美車電等國內指標企業共同打造，採用「成運汽車電動巴士平台」，搭載車輛研究測試中心自主開發的決策控制軟體，具備感知融合、自動駕駛控制、駕駛接管判斷與風險應變決策等關鍵功能，全面符合聯合國UN R157 Level 3 動駕駛標準，其具備車道維持、主動閃避、駕駛狀態監控等先進能力。

上方透過AI深度學習各種路況，可降低實際路試所帶來的大量成本；下方則是透過AI影像偵測駕駛眼睛視線、頭部偏擺，判斷駕駛者狀態。（圖／林昱丞攝影）

在AI智慧座艙領域中，車輛研究測試中心運用「AI深度學習影像辨識技術」與「異質感測融合生物雷達系統」，開發具備駕駛者監控、兒童遺留偵測及乘客跌倒辨識等多元功能。本次也展示了駕駛者與自駕車的人機共駕技術，透過AI影像偵測駕駛眼睛視線、頭部偏擺，判斷駕駛者狀態，當自駕車判斷有無法克服的路況，將即時請駕駛者接手，若駕駛者可能因睡著或身體不適時，自駕車將自動減速、靠路邊停車，並發出通報。

燈光實驗室能模擬各種自然光環境，以及後方250公尺車輛近光燈，進行影像清晰度、對比與系統延遲等關鍵測試。（圖／林昱丞攝影）

因應交通部已將電子後視鏡（CMS，Camera Monitor System）納入規範，車輛中心的燈光實驗室已率先建置符合國內外法規標準（車輛安全檢測基準27-1、UN R46、ISO 16505）的驗證能量，能模擬各種自然光環境，以及後方250公尺車輛近光燈，進行影像清晰度、對比與系統延遲等關鍵測試，協助業者進行改良並縮短開發期程。

振動噪音實驗室可執行智慧座艙模組、充電樁在開發階段的聲學檢測，現更擴及AI伺服器，搭配高階聲學相機，可即時捕捉多聲源訊號，將音訊轉化為可視化圖像。（圖／林昱丞攝影）

車輛研究測試中心的振動噪音實驗室建有符合ISO 3744、ISO 3746與ISO 11201等聲壓、聲功率量測規範之無響室，可執行車輛領域的智慧座艙模組、充電樁在產品開發階段的聲學檢測。目前服務對象更擴及近期熱門的AI伺服器，搭配高階聲學相機，可協助廠商以非侵入方式即時捕捉多聲源訊號，將肉眼無法辨識的音訊轉化為可視化圖像，藉此分析聲響來源，並加以最佳化。

車輛研究測試中心董事長王正健透露，今年9月即將啟用的全天候高速自駕實車驗證測試場域。（圖／林昱丞攝影）

車輛研究測試中心董事長王正健透露，今年9月即將啟用的全天候高速自駕實車驗證測試場域，可提供智慧車輛、車輛電子系統、感知系統等產品，在長200公尺的隧道內，重現降雨、起霧、日出日落或夜間等天候環境條件，執行最高時速110公里的自動駕駛實車測試及高架道路，可測試智慧車輛於匝道的匯入匯出情境，及在高架橋與橋下道路供巴士等大型車輛的GPS訊號遮蔽測試。同時也規劃升級現有試車場，導入全域車聯網系統、智慧立體停車場與整車級虛實整合模擬實驗室，打造封閉且安全的智慧車輛測試驗證環境，為智慧車電發展注入關鍵動能。