愛玩車/電動賽車的極限實驗 現代RN24暴力登場

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RN24是一輛實驗車款,該車輛以Ioniq 5 N的動力為基礎,但把整個外殼移除,並且縮短軸距。(圖/現代提供)
RN24是一輛實驗車款,該車輛以Ioniq 5 N的動力為基礎,但把整個外殼移除,並且縮短軸距。(圖/現代提供)

Hyundai現代汽車日前展示了最新的RN24,這是品牌「rolling lab」的最新概念車,其設計目的是為了測試高性能電動車技術,RN24 並非典型的概念車,它採用了外露的防滾籠架構與簡化車身設計,展現了一種「鋼籠」般的結構,現代表示,RN24將成為未來N系列高性能電動車的技術基礎,並強調在設計上追求駕駛體驗而非傳統的車身規範。

車輛擁有更靈活的表現,在輕盈的車重之下可以擁有更激烈的車輛動態。(圖/現代提供)
車輛擁有更靈活的表現,在輕盈的車重之下可以擁有更激烈的車輛動態。(圖/現代提供)

RN24使用了Ioniq 5 N的641匹馬力動力系統,結合縮短的車身底盤設計,構建出一款高度靈活的賽車,並以84 kWh的電池支援長時間的高性能輸出,與Ioniq 5 N相比,RN24的底盤經過專門設計,車身長度縮短了340mm,形成更小巧且更靈活的車架。該車型還配備了來自WRC世界拉力錦標賽的「驅動控制系統」,駕駛者可以透過方向盤按鈕調節動力輸出、加速反應、再生煞車的靈敏度以及前後動力分配,使其在賽道上表現出色。此外,RN24提供了專用的「Rally模式」,能夠加強扭矩分配,進一步提升了車輛在賽道上的動態表現,在這個模式下還有e-Handbrake電子手煞車,讓甩尾飄移變得更加輕鬆。

外骨骼式的樣貌非常熱血,同時也有許多賽車元素。(圖/現代提供)
外骨骼式的樣貌非常熱血,同時也有許多賽車元素。(圖/現代提供)

RN24的設計不拘一格,摒棄了傳統車體外殼,轉而採用外骨骼式防滾籠架構,這種設計來自賽車場的靈感,讓該車更具未來感與力量感,現代以鋼製車架和簡化的車體為基礎,這種架構不僅具有高剛性,還可在賽車環境中提供更好的保護;與此同時,RN24的車尾裝配了來自現代TCR賽車的尾翼,進一步強化了高速行駛時的空氣動力學表現。做了那麼多輕量化設計,這款賽車型概念車依然重達1,880公斤,但比Ioniq 5 N減重了約350公斤,展示了電動車在輕量化設計上的極限應用。

方向盤源自WRC世界拉力錦標賽,可以調整車輛的許多功能。(圖/現代提供)
方向盤源自WRC世界拉力錦標賽,可以調整車輛的許多功能。(圖/現代提供)

在聲音技術方面,RN24配備了Ioniq 5 N進化的N Active Sound+系統,並在左右側方及後擋泥板內安裝了額外的音響模組,提升車輛的聽覺效果,讓駕駛者享受到沉浸式的駕駛體驗,儘管RN24是一款電動車,這套音效系統為其帶來了如同引擎的聲音,增加了駕駛的感官刺激。現代N品牌副總裁Joon Park表示,RN24是現代對高性能電動車技術的全新探索,這輛車證明了電動車在高性能領域的潛力未被完全發揮,車輛在未來技術上還有很多值得期待的突破。

車尾配置大型尾翼,源自於現代TCR賽車。(圖/現代提供)
車尾配置大型尾翼,源自於現代TCR賽車。(圖/現代提供)

RN24不僅僅是一款概念車,它展示了現代在未來電動賽車技術上的可能性,透過這款實驗車,現代希望探索多種高性能技術,並將其應用到未來的N系列電動車中。RN24的設計思路與WRC世界拉力錦標賽車型一致,並計劃進一步發展並擴展到商業化賽車和消費市場。

Hyundai 現代汽車 RN24 概念車
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