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理性與感性,Audi Q3 Sportback

圖/文 = 陶羿均 - 2GameSome - 有車賞 2020/06/05 09:47 圖/文 = 陶羿均 - 2GameSome - 有車賞 字級:
讀稿
理性與感性,Audi Q3 Sportback

不是,這不是以前學生時期的讀書心得,也不是電影觀後感。這是理性與感性兼具的 Audi Q3 Sportback 試駕報導。

Audi Q3 Sportback 35 TFSI、35 TFSI S line 售價分別為 191 萬元及 208 萬元。

正當休旅浪潮席捲全球市場,專為不安於室的年輕家長而生的跨界休旅也跟著蓬勃。Audi 也嗅到這塊雙 B 搶食好些時日的大餅,繼 2018 年推出高單價的 Q8 後,終於在去年七月推出品牌中最親民的跨界休旅 Q3 Sportback,就連 e-tron 也跟進 Sportback 版本,Q5 Sportback 也將於不久後登場。 然而,雖然外觀看似感性,Q3 Sportback 卻是個理性善待環境與荷包的先進載具。

試駕車型為 Q3 Sportback 35 TFSI。

既然是動感的跨界休旅,當然要先從感性面開始講起,也就是 Q3 Sportback 的設計。當然,我不能代表其他人表達意見,尤其是當提到主觀的審美。不過,根據試駕當天路人的回頭率,我相信 Audi 沒有搞砸 Q3 Sportback 的設計。不同於多數跨界跑旅走「圓潤」路線,善於使用線條的 Audi 也在 Q3 Sportback 上大作文章,個人尤其喜歡前後輪拱上的「quattro blister」肩線,確實百看不膩。再加上 Sportback 斜背造型,相信這款車能讓感性買家自信滿滿地上路。

即使是基本款,少了 S line 外觀套件,Q3 Sportback 依然充滿運動氣息。 全車系標配 LED 極光頭燈組。 LED 尾燈含動態指示方向燈為標配。 標準版配備 17 吋輪圈,S line 則採用 18 吋。 quattro blister 特徵線。

進入座艙,儀表板、門板乃至於座椅都沿用外觀的銳利線條。S line 車型提供更個性的 Alcantara 車室套件,門把及飾板用麂皮取代觸感本就不錯的真皮,甚至提供四種不同色彩選項。除了下方的硬質塑膠,大部分時間伸手可及之處都充滿鮮明設計感。雖然入門級距的 Q3 Sportback 並未標配 Virtual Cockpit 全數位虛擬駕駛座艙套件,但 10.25 吋全數位儀表已經非常實用;8.8 吋中控觸控螢幕不像高階車系有觸覺反饋功能,但操作也非常靈敏直覺,也支援 Apple CarPlay 與 Android Auto,足以讓你忘卻少了需加價選配的 Virtual Cockpit。

內裝標配 MMI radio plus 多媒體系統及 10 支揚聲器的 Audi sound system 環繞音響。 標配 10.25 吋全數位儀表板。 8.8 吋觸控螢幕支援 Apple CayPlay 及 Android Auto。 車內以銳利線條為設計主軸。 實體按鍵位置直覺且好操控。 標配真皮雙前座電動座椅,含四向電動腰靠。 軸距為 2,677mm,中央隆起犧牲一部分中間乘客的腿部空間。 後座可向前滑移 13 公分,椅背角度也可調整。 行李廂基本容積為 530 公升。 4/2/4 傾倒後來到 1,400 公升。

Audi Q3 Sportback 的感性面就屬外觀與座艙設計,科技方面,就是此車理性之處。我沒說錯,雖為跑旅,但 35 TFSI 動力在一啓動引擎後,就是一名理性處事的成熟人士。理性的背後,是有顆精明的頭腦分析該如何應對各種情境,也就是 Q3 Sportback 35 TFSI 標配的 48V 輕油電複合動力系統。

35 TFSI 採用 L4 汽油渦輪增壓引擎搭配 48V 輕型複合動力系統。 48V 電池位於後車廂底板下方。

這套系統能夠在中高速巡航時關閉引擎,使車輛滑行長達 40 秒;令人印象深刻的是,不論巡航時喚醒引擎或是待速熄火再啟動,引擎的頓挫都難以察覺。此外,35 TFSI 搭載 Cylinde on Demand 主動式汽缸管理系統,可在車輛滑行、轉速介於 1400 - 4000 rpm 等條件下關閉第二及第三汽缸;搭配 ACC 主動式巡航系統及車道維持及偏離警示系統,上述條件不難達成,無形間下不少油錢。

這套輕油電也有幾個值得一提的小巧思,例如怠速熄火時,雷達偵測到前車駛離,就會喚醒引擎,也算另類低頭族剋星。另外,為進一步改善油耗,輕踩煞車時輕油電系統會利用引擎煞車減速,需要全力煞車時才使用傳統真空倍力器;巡航時也會配合前方雷達偵測前車距離,盡可能利用引擎煞車。

巡航中引擎關閉時,轉速表指針會停留在「Ready」位置。 標配「乒乓球」式車道維持及偏離警示系統,並未提供置中功能。 標配 ACC 主動式定速巡航控制系統(跟車系統)。此外還標配前方預警式安全防護系統、車道變換輔助系統、後方橫向車流警示等先進安全科技。 盲點偵測警示燈位於後視鏡內側。

動力方面,個人認為 35 TFSI 放在 Q3 Sportback 上,是可以再多一點感性,150 匹馬力與 250 牛頓米的動力對於跑旅來說,是過於溫文儒雅,與搶眼的外觀反差感頗大。但這並非全然是壞事,畢竟比起快慢,我相信有更多跑旅買家在意這車好看與否。操控倒是可圈可點,因為全車系標配的跑車式轉向系統透過可變式轉向比,多數彎道只需要左右手交叉就能搞定,讓操駕更俐落。不過轉向力道在「舒適」、「節能」等模式下過於輕描淡寫,「運動」模式的力道較對感性駕駛的味。

雖然沒有 S line 的運動化懸吊,但 Q3 Sportback 依然有足夠支撐力,可以應付活潑一點的操駕情況。

提到行車模式,Q3 Sportback 即使是前驅動力的 35 TFSI 也提供「越野」模式。原廠表示這是考量到現在流行野營等戶外活動,車輛在輕度越野時難免需要提高轉速才能保持足夠扭力,而 Q3 Sportback 的越野模式就是將轉速維持在扭力高原,以避免車輛在必要時失去脫困能力。S line 車型此時將無法使用方向盤後方的換檔撥片,這也是脫困時避免誤換檔的安全機制。

Audi drive select 可程式車身動態系統提供「越野」模式。

論設計,全新 Audi Q3 Sportback 是能夠吸引不少注重外表的豪華跑旅買家。然而,畢竟是入門級距,這些買家或許對荷包還是有些在意,還是期待加油時看到帳單的小確幸,這時它的科技就扮演重要角色。憑藉這樣理性與感性並重,但稍微偏向理性那端的產品定位,我期待日後 Q3 Sportback 的能見度也能接近,甚至追上它的幾個競爭對手。

Audi Q3、Q3 Sportback 對照圖。

 

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