海運界大咖齊聚一堂，互道恭喜新年快樂，雖然紅海危機到目前為止都還沒見到趨緩跡象，但看在產業界眼中卻是「一線生機」，長榮海運董事長張衍義：「去年整個下來，我們運費事實上應該說已經下滑到谷底，甚至超越谷底到賠錢的階段，航運業紅海危機不諱言是對航運業注入強心劑。」
如今長榮看紅海衝擊可能會拉長到第三季，但張衍義也強調不能與疫情期間的需求漲勢相提並論，但就怕這海運難題難解，恐怕對海運界來講還是一大變數，今年恐怕沒船員趕跑船，陽明海運董事長鄭貞茂：「衝突並沒有降溫的現象，我想每一家船公司可能在短暫的期間還是要避開這敏感區域，如果繞行好望角，那對成本來講都是增加的。」
加上目前正值貨櫃運輸旺季，業內就預期全球大型貨主可能會因此加快或者提前進行拉貨計畫，再度引發新一波搶艙潮，使得貨櫃散裝運價醞釀新一波漲勢，裕民航運董事長徐旭東：「經濟全世界都有一些變化，但影響到海運業，好像蠻樂觀，不見得差到那個程度。」
如今2024年航運業，最主要的挑戰仍在於經濟市況，運費崩跌，艙位過剩等3大挑戰，期許新的一年能順風順水向前行。
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