貨櫃航運業鹹魚翻生，擁抱百年一遇大多頭行情賺，公司滿手現金，正是可以大力發展物流產業的時候，航商也吹起整併潮，藉此解決供應鏈危機，繼海運龍頭馬士基（Maersk）、二哥地中海航運（MSC）近一周宣布垂直整併後，業內人士預期，貨櫃海運各廠商明年擴廠與市占率間的競爭將進一步白熱化，貨櫃三雄投資意向也會對版圖有很大影響，動態備受關注。
馬士基22日率先宣布，將以36億美元現金，收購總部位於香港的利豐物流公司（LF Logistics），以擴大內陸物流事業版圖，創下馬士基有史來最大收購交易之一，將版圖由航運擴展到陸地物流，這項交易預計將於2023年完成。
而利豐物流事業遍及亞洲14個國家，去（2020）年營收達13億美元，馬士基預期到2026年利豐物流的營收與營運獲利將翻倍，馬士基也希望未來陸上業務的利潤，能夠占整個集團的一半，目前馬士基70％以上的營收來自航運業務。
另外，地中海航運公司近期也多次發動併購行動，包含斥資64億美元，收購法國運輸集團Bollore Group在非洲的業務，並以5億美元收購巴西貨攬業者Log-In Logistica Intermodal約67％股權。
至於高獲利催動全球10大航商股利、投資政策正向改變，也醞釀併購，各界關心貨櫃三雄下一步，以陽明為例，董事長鄭貞茂26日則說，海運市場波動大，一個錯誤決策可能對未來影響深遠，因此要更周延和謹慎，陽明雖然市占小，無法像馬士基大規模投資或併購，必須逐步推展，但船隊不多、包袱不大，代表可以靈活調整，慢慢往新型態環保船型發展。
而陽明3階段推動營運改造，第一步先改善財務結構，陽明已提前達陣，第二步制定完善公司治理架構，把遊戲規則訂清楚，包含公司治理、內部的制度，包括市場關心的資本，並知道未來法規趨勢來造船，跟全球海運龍頭馬士基理念相近，第三步就會迎頭趕上。
（封面示意圖／陽明海運提供）
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