普羅大眾聽到「Mini」，通常只聯想到那台三門的可愛小車；若非操駕愛好者，更不會知道 Mini 其實以 Go-Kart 般駕馭樂趣聞名。尤其當路上看到五門版、旅行車、休旅款，更是匪夷所思，連名字都叫不出來，只覺得這些 Mini 怎麼都不 mini 了。而本篇「深度文」主角，就是令人匪夷所思，有點像臘腸狗的 Mini Clubman，而且不是一般的臘腸狗，是有運動天份的 Cooper S 版本。
回答 Mini Clubman 加大尺碼後是否保留 Mini 的操駕精神以前，我覺得有義務簡單解釋 Mini 全車系的命名方針。Club 是「俱樂部」；Country 是「郊外」。Mini 為了「獨樂樂不如眾樂樂」，以當家小車 Mini 為基礎，發展出了 Clubman 和 Countryman；讓跑趴的紳士可以帶上三五好友，喜歡踏青的車主也能攜家帶眷。於是 Clubman 就成了 Mini 旅行車，Countryman 就成了 Mini 休旅車。除此之外，Mini 本身還提供神似柯基的 Mini 5-Door 五門版，甚至還有 Convertible 敞篷版。說到這，其實喜歡 Mini 精神的買家，都能擁有符合自己需求的車。
言歸正傳，Mini Clubman 其實並非什麼新穎產品，而是 1969 年就存在的車型，最具代表性的設計莫過於那左右對開尾門。此外，Clubman 旅行車的格局，也讓它有著與 Countryman 齊平的軸距表現，硬是比 Mini 5-Door 多出 10.3 公分；先右再左開啟尾門後，迎接你的是 360 升的行李空間。對於有空間需求，但不喜歡柯基的比例，又認為 Countryman 有失 Mini 精神的朋友們，Clubman 確實是非常理想的妥協。
還是，根本沒有妥協？
Clubman 在軸距拉長後，怕是犧牲了 Mini 本身的 Go-Kart 樂趣。不可諱言，比 Mini Cooper S 多出 125 kg 的車重，讓 Cooper S Clubman 靈敏度打了折扣；這也意味著源自 BMW 的 2.0 TwinPower Turbo 引擎負擔大上許多。但重手的方向盤、精準的轉向、貼地飛行的坐姿、短促的前後懸都原汁原味移植到臘腸狗身上，仔細想想，Clubman 讓你開 Mini 還能揪團玩 Go-Kart，上面的妥協也不那麼嚴重了。坐進 Clubman，全車系標配的跑車型座椅、以圓形為主題的內裝陳設、與方向盤連動的指針式儀錶，都會給你置身於 Mini 的錯覺，直到抬頭看後照鏡，對開尾門的獨特視野才提醒你「我是臘腸狗！」
如果第一次接觸 Mini 就是 Cooper S Clubman，你會對精準的前軸和油門反應感到驚訝，只是 Mini Cooper S 靈敏度又高出一截。唯一的疑慮是拉長的軸距，使得後軸稍微跟不上前軸，但以 4.2 米的車長來說，表現已在標準之上，此外彎中又有動態彎道輔助系統補齊流失的信心。若你是熱血份子中的佼佼者，還可以關閉 DSC 動態穩定控制系統，讓 DTC 動態循跡控制系統給予更高的極限。
買 Mini 的人是傻子？
我相信，敢買 Mini 的車主，買的除了是一台 Fun Car，也是一種態度。畢竟至今 Mini 全車系在台灣都還沒有 ADAS 先進駕駛輔助系統可選，以 Clubman 163 萬、Cooper S 185 萬的車價來說，許多買家看到這就望之卻步。但換個角度想，買 Mini 就好像買精品一樣，當你坐進 Mini 的時候，You feel different；你買了一個 Hermès 包，在意的是有幾個內袋、可以放多少東西嗎？還是這個包能否訴說你的與眾不同？我也相信，大多數 Mini 車主，會用到 ACC 跟車系統、車道維持的機率微乎其微，因為這與 Mini 精神背道而馳；一樣的預算，BMW 2 Series 或許更適合你。
Mini 並非大眾化品牌，Clubman 更不是大眾車款。但試駕過程中，我可以體會到這個品牌的堅持，願意成為 Mini 車主的人也會因為這個堅持而引以為傲；而如此的我行我素，也或許是因為背後有 BMW 撐腰。再回到 Cooper S Clubman，當我拿到這台車的時候，除了內心期待 Mini 的操駕樂趣，同時間也會想穿得體一點，好配上如此紳士般的車款。說來有趣，上一台讓我有同感的車，也正好是英倫紳士座駕 Range Rover Evoque；你說英國紳士的造車工藝，是否有其魔力在？
