弔詭的，在這塊美麗的福爾摩沙土地上討論美學，總是個吃力不討好的事，可能是審美觀因人而異，也可能是從小「美育」就是容易被忽略的環節，在汽車領域上也不例外，以設計美學論車總難獲得共鳴，但此法則卻在這車上出了例外，Range Rover Evoque，幾乎可以說是人見人愛。
從 2011 年問世至今於全球擄獲了超過 80 萬車主的芳心，在台灣市場中雖然不到大殺四方，但至少讓更多人看見了休旅車的不同面向，原來高底盤的休旅車可以這麼有設計感、原來 Land Rover 與 Range Rover 這品牌除了越野陽剛味還有時尚感。它讓更多人認識這來自英國的休旅車品牌，Evoque 用美讓人重新改觀。
事隔了許多年，全新第二代 Evoque 再次出現世人眼前，雖然瀰漫著濃厚的「Velar 味」，與大哥 Velar 有著家族性的高度共通，但該有的黃金比例沒變，極短的前後懸有著家族中最濃厚的運動風格，更細緻的鈑件接縫處理、隱藏式的車門把手，讓第二代 Evoque 就像是個平滑無縫的長方形金屬寶盒般，散發著一股讓人難以抵擋的光芒風采。不蓋你，看過實車的媒體都讚不絕口，當然，我指得不僅是美感，還有座艙的質感。
我常說，近年來車壇進化速度飛快，數位科技大舉攻佔車室內裝設計，能守住經典，並在前衛中取得巧妙平衡的，除了 Porsche 以外，就是此次主角的 Range Rover 這個品牌。在座艙中，你不用看見那專屬的身份銘牌，那剛毅又俐落的線條，就像過去的經典車款一樣，只不過材質換了、線條簡單了，而塞在儀表板與中控台上下方的數位螢幕，沒有改變這該有的熟悉感，但提供的資訊更多了、虛擬的畫面更精緻了，還可以連結網路、手機，把現代人習慣的 3C 科技用很 Range Rover 的語言道給你聽。或許操作邏輯需要時間適應，或許資訊介面的系統反應不是須臾之間，但在這讓同品牌其他高價車款備感壓力的超規格質感中，你很容易被這迷湯灌得忘了缺點的存在，更開始質疑同級對手的設計感與質感，是不是該打屁股自我檢討一番。
不到四米四的車身長度，就算原廠宣稱 Evoque 已竭盡所能的擴張空間，但在與車身長度達到四米八的 Velar 兄長比起來（為何 Velar 不要來個四米六就好？），你還是很容易的把 Evoque 塞滿，我說的是後廂容積的表現。至於後座倒比雙生兄弟 Jaguar E-Pace 來得出色些，適切的椅背角度讓頭部不感侷促，搭配上 Evoque 車系標配的全景天窗，就算腰線又高又斜，坐在後座還是不會讓人感覺是個喘不過氣來的幽閉空間。
從上一代以來，Evoque 就是個 Range Rover 家族中最運動、最具樂趣的存在，此世代也不例外，且透過紮實到不行的車身鋼性、直接不囉唆的轉向手感，再搭配上手感好到爆的 Atlas bezel 皮革方向盤、傳統排檔桿設計（旋鈕式排檔設計好險你沒來）搭配，越開會越讓人慶幸：Range Rover 家族中終於有一款貨真價實的運動型休旅！
首批引進台灣的第二代 Range Rover，雖然同樣都搭載 2.0 升渦輪增壓汽油引擎，但區分出低階與高階輸出版本的 P200 與 P250 兩動力等級，而試駕的是高規的 P250 R-Dynamic SE 版本，與命名相同的馬力值再搭配上 48V 輕油電的配置，無遲疑的加速曲線可以讓駕駛輕快的於都會中起步加速，或是在高速公路上逢車超車，但當你正享受著九速手自排變速箱以最高檔位經濟巡航時，忽然有個超車念頭而加深油門，這時變速箱就需要從高檔位一路退檔，這時的時間差可能就會讓人稍微不耐，可能是檔位邏輯電腦還需要時間學習，但若你不想等它適應，切換 S 運動檔或手動退檔會是比較建議的方式。
原廠並未對 48V 的科技特色大為著墨，簡單而言就是時速 17km/h 以下引擎會熄火滑行回收動能減少耗能，但你其實不用刻意記住這熄火門檻，反正開開關關的轉換不會影響你的駕馭快感，你只要知道這 48V 系統默默的為油耗表現貢獻，不過以原廠數據提供的 11.6km/L 平均油耗而論，貢獻度也倒不甚明顯。
中控台的 10 吋 Touch Pro Duo 系統反應不夠快，九速變速箱還有更聰明的進步空間，但別忘了我開頭就說 Evoque 的美可以讓它所向披靡，讓人第一眼就疼愛，上述的缺點你不會把它放在心上，畢竟 Evoque 鎖定的是重視風格潮流與美感的這一派，部分操作介面慢點又如何？喔對了！還有強悍的越野能力還沒交代，高達 60 公分的涉水能力、Terrain Response 2 第二代全地形反應系統讓 Evoque 絕對不是花拳繡腿，面對不佳路況只要選對輪胎都大有可為，但開著這樣美的 Evoque 你捨得上山下海把它弄得一身骯髒？穿梭在都會精華區耍帥耍酷惹人愛，我想應該才是更適合它的場景。
