波音737 MAX客機在2018年發生了兩起嚴重事故，造成各界對於該班機提出疑慮，並陸續宣布停止該飛機的飛行，這對各家航空公司也造成了龐大的損失，預估今年夏季便已取消了上千班次。波音今（17）日透露，目前已經著手進行737 MAX的軟、硬體更新及人員培訓，目標今年第4季復飛，但實際狀況還要等主管機構同意才行。
波音737 MAX在2017年5月開始交付，可是在2018年10月和2019年3月，不但半年的時間便發生了兩起空難事故，共造成346人死亡，並爆出該班機恐有潛藏的安全缺陷，並在3月起多國陸續宣布了該機型的禁，目前737 MAX在全球仍是暫停營運的狀況。
▼波音737 MAX在2017年5月開始交付，可是在2018年10月和2019年3月，不但半年的時間便發生了兩起空難事故，共造成346人死亡。（圖／東森新聞資料畫面）
而加拿大航空更是在今日宣布，將延長對波音737 MAX的停飛安排至明年2月14日，因為還是無法確定該款機型到底何時才能獲准赴飛，而同樣擁有大量737 MAX的航空也都將停飛安排至明年的1月。美國聯合航空延長至1月6日：西南航空延長至1月5日：美國航空延長至1月15日。
據統計，全球目前有 374 架營運中的737 MAX客機，並有累積超過 4,700 架訂單，不過在禁飛令生效後，波音已經暫停所有 737 MAX 交付計畫，並削減產量。造成了波音公司的第二季財報虧損了29億美元（約合新台幣 897.4億），創下史上最大的單季虧損。
根據《今日新聞》報導，波音商用飛機集團行銷副總裁蘭迪・廷賽斯（Randy J.Tinseth）表示，737 MAX的停飛對波音來說造成很大衝擊，目前已和全球主管機關密切合作，針對 737 MAX 系列進行軟、硬體更新及人員培訓，目標是在今年第 4 季復飛，不過實際時間還有待主管機關同意，待成功復飛後也會逐步增加產能。
▼根據《今日新聞》報導，波音商用飛機集團行銷副總裁蘭迪・廷賽斯（Randy J.Tinseth）表示，737 MAX的停飛對波音來說造成很大衝擊。（圖／東森新聞資料畫面）
該禁飛令所造成波音公司的損失，可以說是無以計量，但是波音要面臨的問題可不只有這個，日前，美國西南航空和巴西高爾航空甚至發現了波音737 NG客機也出現了裂縫，並以下令停飛13架該款飛機。美國聯邦航空總署（FAA）指出「這個狀況將可能對飛機有結構性的影響，並且有可能導致飛機失去控制」。
根據《聯合新聞網》報導，飛機裂痕出現在機身及機翼連接處，一個稱作pickle fork的地方。根據路透，雖然飛機出現些微裂縫不少見，但業內消息人士表示，在飛機壽命年限前，pickle fork出現裂痕不尋常。而FAA也做出了反映，於2日時下令七天內檢查美國165架飛機。並要求2萬2600班次的1700架飛機必須在飛行1000次之前做檢查。
▼美國西南航空和巴西高爾航空甚至發現了波音737 NG客機也出現了裂縫，並以下令停飛13架該款飛機。（圖／翻攝自新浪新聞）
波音737 NG屬於737的新世代，而波音737 MAX本來是打算用來取代NG系列的，可是MAX發生了兩起失事事件，導致NG系列仍需繼續執勤，但近日爆出NG系列也出現了故障的疑慮，想必這消息對波音公司來說更是雪上加霜，現在只能希望波音盡快彌補這兩系列班機的漏洞，解決公司的危機。
（封面圖／東森新聞資料畫面）
