風光一時的共享單車oBike，現在卻被丟進亂葬崗，準備拆成廢鐵出售！不過，雖然共享單車做不起來，共享機車卻進入戰國時代，從WEMO、I rent，甚至GOGORO都要進軍共享車，專家分析共享機車能成功的原因，竟然是跟台灣的天氣有關係。
東森財經記者林佑之：「一整排的Obike，堆棄在濱江拖吊場，這裡彷彿成了共享單車的墳場，共享單車的亂葬崗，難道共享經濟是大挫敗了嗎。」
1萬輛單車堆成垃圾山，工人正在將輪胎拆解，把剩下來的廢鐵「秤斤來賣」，發揮最後價值。
▼風光一時的共享單車oBike，準備拆成廢鐵出售。（圖／東森新聞資料畫面）
狠狠一丟毫不心疼，但當共享單車沒戲唱，共享機車卻成為熱門戰場。
熟悉的電動機車，換上水藍色外衣，Gogoro八月要推共享車，從桃園開始，先投放1000輛試水溫。
民眾：「有體驗過，我覺得還不錯。」「車程跟腳踏車的費率比，應該一小時60元ok，因為可以騎蠻遠的方便的。」
不過比一比，Obike租借費一小時8塊，就算一整天也才192，對比I rent每分鐘一元，Wemo一天上限350元，為何競爭力輸一截。
▼共享機車費率。（圖／東森新聞資料畫面）
小老婆機車網創辦人何柏毅：「屬於亞熱帶國家，尤其夏天可能甚至到35至38度的高溫，而且台灣的環境其實山比較多，所以很多地方我們要經過一些比較高的橋，各方面對騎腳踏車來說，是比較辛苦的。」
專家也以WeMo為例，2年能創下100萬人次騎乘，關鍵點是跟政府緊密溝通變麻吉，甚至找學姐代言互衝人氣。
▼WeMo2年創下100萬人次騎乘。（圖／東森新聞資料畫面）
管理模式也是決勝點，一台機車平均每天被租4次，團隊就靠著，機車內的「黑盒子」蒐集資訊，從機車的速度里程，甚至是否傾倒都能查到，一有狀況就派人檢查。
共享機車執行長Jefrrey：「違規行為產生的所有費用，都要消費者承擔，拖吊也是。」
建立後勤團隊，避免車輛違停或損壞，保護車子也保住回購率。
