共享單車ofo在2016年竄起，曾以小黃車揚名海外，不過卻在2018年屢傳資本營運遇瓶頸，導致破產、重組等風聲不斷。天津法院17日曝光一份執行裁定書，裁定共享單車ofo「基本上沒有資產」，無法償還供應商約人民幣2.5億元（約新台幣11.2億元，下同）的巨額債務。
▼大量共享單車被拆解。（圖／翻攝自中新社）
根據天津法院執行裁定書顯示，ofo被供應商天津富士達追債人民幣2.5億元，但ofo運營實體東峽大通「名下無房產及土地使用權、無對外投資、無車輛」，雖開設了銀行帳戶，但已被其他法院凍結或帳戶無餘額；這也表示，ofo根本還不出巨額欠款。
針對法院曝光ofo 2.5億元訴訟無可執行財產一事，ofo公關部相關負責人20日向北京商報記者表示，「尊重判決，全力退還押金，全力自我造血。」至於ofo是否已經資金枯竭，ofo公關部相關負責人僅透露，「目前商城業務和城市代理業務均在有條不紊運行中，新的單車運營模式也在積極實驗。」
▼ofo共享單車。（圖／翻攝自中新社）
大陸執行訊息公開網顯示，目前ofo被法院列入被執行人的訊息多達146條，涉及北京、上海、天津、西安、廈門、南京等地區法院，數額從數萬元到數億元不等；至於ofo法定代表人陳正江，目前已被限制出境。
據上海鳳凰4月20日發布的2018年年度報告及2019年第一季報告顯示，2019年第一季，上海鳳凰透過多個途徑共收到東峽大通支付的有關款項合計人民幣3574.62萬元，但仍有4600多萬未歸還；在用戶方面，目前向ofo申請退押金人數已經上升至1500萬人。有用戶向《中國證券報》表示，截至6月18日下午3時許，她在退押金隊伍之中排8,202,696位。
（封面圖／翻攝自中新社）
▲共享經濟成就了許許多多互聯網新貴，其中ofo共享單車便是其中較為成功的例子。（圖／翻攝自維基百科）
共享經濟成就了許許多多互聯網新貴，其中ofo共享單車便是其中較為成功的例子，在一年內完成高額融資，甚至讓創辦人戴威登上富豪榜，但在2018年便開始走起下坡，引發許多的負面新聞，更傳出資金問題，近期，由於資金鏈斷裂，爆發用戶要求退押金潮，截至昨晚，超過1000萬名用戶申請退款，以每人199人民幣（約896元台幣）計算，總共要退13.9億元人民幣（台幣89.55億）。
ofo於2017年便由數位天空科技（DST）領頭，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等知名企業完成4.5億美元（139.6億台幣）的融資，隨後，ofo便開始拓展大陸海外業務，首個城市在2017年2月落腳新加坡，至今，OFO已投放共享單車超過1000萬輛，入駐全世界21個國家/地區的250餘座城市，擁有2億用戶。
▲在2018年下半年開始，ofo在海外的市場大幅縮水；8月31日將全面退出西雅圖市場，並宣布將著手關停澳大利亞業務。（圖／翻攝自維基百科）
可惜，好景不長，在2018年下半年開始，ofo在海外的市場大幅縮水；8月31日將全面退出西雅圖市場，並宣布將著手關停澳大利亞業務。根據外媒報導，ofo還將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家撤出或暫停業務。
由於ofo獲得巨額的投資，所以採用車海戰術，在各地加大了投放力度，導致在入駐市場之後造成了許多的社會問題，照成了許多用戶的反感而被清退，其中包括：「堵塞人行道和盲道」、「給殘疾人帶來了危險」、「交通違規」、「街頭廢鋼」、「造假」、「回扣潛規則」、「支付詐騙」等問題…
再加上負面新聞層出不窮，ofo不到一年便傳出了多次資金問題，在外界看來，從去年底開始，ofo便遭到供應鏈欠款、用戶押金擠兌、資金鏈斷裂的傳聞不斷帶來龐大的打擊。
▲ofo押金去年大漲價，從99元漲至199元，價格是漲了，但服務品質卻沒有漲，包括損壞率、找不到車、更傳出破產、重組等消息。（圖／翻攝自維基百科）
根據綜合媒體報導，ofo押金去年大漲價，從99元漲至199元，價格是漲了，但服務品質卻沒有漲，包括損壞率、找不到車、更傳出破產、重組等消息，引發許多的租戶要求退還押金，而這次的事件便是有網民抱怨等了很久都拿不到退款，才會爆發退還押金的恐慌潮。
從本月17日開始，ofo的北京總部就被大量民眾包圍，排著長長的隊伍在等待退款，從大樓的5樓一直排到大街上，且人數還在不斷的增加，而ofo方面也只接受登記，不接受退款付現，ofo的網站更是被登記退款的網民灌爆，ofo也針對這事項作出回應，表示這些人登記之後，3天內就可以領到退還的錢了，但依照ofo的退款規定的話，是15天內可以領到退款。
ofo據點全球遍布，用戶更是高達2億人，市值超過30億美元（約915億台幣），今年度下半的市場縮水，導致其許多的據點紛紛宣布倒閉，而網路上更是傳出，ofo的債務高達65億人民幣（約292.5億台幣），但ofo針對這點是持著否認的態度。
▲曾經輝煌一時的共享單車生產第一鎮「天津市王慶坨」，昔日因共享單車熱潮而起的500家製造商，如今已倒了200多家。（圖／翻攝自財經網 ）
2017年6月大陸的共享單車品牌陸續倒閉，曾經輝煌一時的共享單車生產第一鎮「天津市王慶坨」，昔日因共享單車熱潮而起的500家製造商，如今已倒了200多家。包括町町單車、小藍單車、酷騎單車等品牌相繼倒閉，轉而將風險轉移給了上游供應商，讓「回收二手共享單車」成為一門新產業。
2016年共享單車在大陸被炒得如火如荼，當時王慶坨鎮每天都有貨車載運數千輛共享單車前往全國各地，不少工廠均迅速擴增產能。但2017年下半年起，包括悟空單車、3Vbike、酷騎單車、町町單車、小藍單車等共享單車公司紛紛陷入資金危機相繼倒閉。今年4月，共享單車龍頭品牌摩拜單車也被美團以新台幣約810億元收購，共享單車已不再是新創公司熱衷的遊戲。
▲風口過後單車小鎮現"共享單車墳場"。（圖／翻攝自財經網 ）
根據《AI財經社》報導，走訪天津王慶坨鎮，映入眼中的是小汽車飛快奔馳，電動車往來穿梭，不要說自行車不多見，就連行人也比車少，稍不留神，就可能被前後汽車喇叭聲嚇到，在繞著居民區的街道走了20多分鐘，才看到一輛摩拜單車。
王慶坨這個小鎮，曾經因為交通便利帶來商機。1990年代初，當地自行車廠工人下崗後紛紛創業，以家庭式作坊的模式生產、銷售低階自行車，2、3年間，王慶坨出現200多個家庭小作坊，在4萬常住人口中，7成以上的勞力從事與自行車生產相關行業，經過1990年代末低階劣質產品的整頓、不合格企業的清理及此後10多年的發展，王慶坨一躍成為大陸北方最大的自行車生產基地。
根據大陸當局資料顯示，2015年6月王慶坨鎮民營自行車中小企業達500多家，其中整車企業160多家，零配件企業260多家，產品遠銷歐美、非洲和東南亞等20多個國家，年產值約170億，自行車產業一度吸納全鎮6成以上勞動力，王慶坨的自行車年產量佔了大陸的1/7。
隨著民眾收入提高，電動單車開始替代自行車，即便是價格相對高很多的汽車，也因分期貸款而逐漸普及，自行車需求急劇縮減。王慶坨的自行車風光時刻也在2015年起變得黯淡，據天津市自行車行業協會的統計報告，2015年天津自行車產銷量出現首次下滑，下滑比例為3%，2015年大陸自行車產量8026萬輛，較同期下降3.36%。
▲到了2017年下半年，部分企業壟斷愈加明顯，一些中小型單車企業開啟倒閉潮。（圖／翻攝自財經網 ）
直到共享單車熱潮到來，2016年下半年共享單車開始升起燎原之火，自然少不了王慶坨的參與，2017年大陸共享單車產量約為2300萬輛，天津作為重點產區接手6成以上訂單，不少工廠拿到了ofo小黃車的訂單。
不過到了2017年下半年，部分企業壟斷愈加明顯，一些中小型單車企業開啟倒閉潮。2017年6月，悟空單車在營運5個月後宣布退出，成為首家倒閉的共享單車；緊接著酷騎單車因押金難退爆出大量負面新聞；8月，町町單車被曝跑路，再加上禁投令發布，ofo、摩拜也被曝出資金鏈緊張問題，上游王慶坨工廠的日子又變得難過起來。
據《AI財經社》報導，一提到共享單車，當地人就怨氣沖天，「這共享單車都把我們搞死了」，自行車廠老闆認為，共享單車給當地企業帶來的影響，一方面單車擠佔市場，甚至把下游零售客戶都擠走了；一方面，單車企業拖欠貨款，導致工廠資金鏈斷裂，他指著對面的廠房，「那家4000多萬元貨款沒拿回來，直接倒閉了，還是個車間廠，比我家大多了，除了自行車廠，還有零件廠、配件廠、組裝廠也倒了不少。」
另外環保也是王慶坨所有廠家共同面臨的問題，有人說，現在環保查的嚴，不少小工廠都偷著幹，即使有的廠拿到證書，也會面臨檢查。在自行車製造中，噴漆、烤漆會釋放漆霧和廢氣，不僅污染環境，也損害員工健康，除了廢氣排放外，有工廠職員說，王慶坨小廠居多，不少設施簡陋，安檢和消防設施也有漏洞，諸多壓力下，不少廠房停工整改。
共享單車2016年在中國迅猛崛起後，短短2年多就吹破泡沫。屢次傳出面臨倒閉的ofo小黃車遭爆料，員工已陸續搬離北京總部，前往他處辦公。面對媒體求證此事，ofo公關並未回答。
財經網報導，ofo員工即將陸續搬離北京總部，位於中關村廣場的理想國際大廈，員工自2日起開始打包行李，將搬往步行路程15分鐘的互聯網金融中心，這是ofo在北京的另一個辦公地點。
ofo北京總部位於理想國際大廈，10、11、15和20樓原本都是ofo的辦公區域。
報導說，ofo的10和11樓辦公室已封禁，門外貼有「非緊急情況下請勿啟用」的封條，時間是2018年9月30日，門內設備均已拆卸。
報導指出，15和20樓租約也即將到期，員工將陸續搬離。新辦公場所是互聯網金融中心，先前是ofo海外部門和北京分公司的辦公地。
ofo於2014年創立，2015年推出共享單車，並在2016年底從大學進入城市。2016年12月，公司總部搬到理想國際大廈，並於2017年10月22日達到日均3200萬單的頂峰。
但之後ofo的處境急轉直下，經歷大股東滴滴推動ofo、摩拜合併未果，摩拜遭美團點評併購，新一輪融資遲遲不到位，阿里、滴滴收購談判波折重重，資金緊缺，多輪裁員。
一名ofo離職員工表示，面對ofo今天的處境，不少員工內心都有頗多唏噓和惋惜。也有員工表示，「還有人在戰鬥，還沒到緬懷的時候。」
▲OFO自行車由於管理不當，造成許多損壞，卻沒有人去做修復，以致堆積如山。（圖／翻攝自維基百科）
隨著大數據的時代來臨，共享經濟的崛起勢不可擋，也成就了許多的互聯網新貴，其中27歲的戴威，與四名合夥人在北大校園創辦了ofo共享單車，在短短的一年間便完成了高額的融資，成為了《胡潤百富榜2017》第一個上榜的白手起家90後，總財富35億人民幣（約160億台幣）。
▲OFO創辦人，戴威，26歲便靠共享單車賺160億，但一年內公司卻完全崩盤。（圖／翻攝自百度百科）
最初，ofo只在大學校園裡提供小範圍的短途服務，不允許用戶將車騎出校園，直到2016年11月，才開始拓產城市的業務。
ofo於2017年便由數位天空科技（DST）領頭，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等知名企業完成4.5億美元（139.6億台幣）的融資，隨後，ofo便開始拓展大陸海外業務，首個城市在2017年2月落腳新加坡，至今，OFO已投放共享單車超過1000萬輛，入駐全世界21個國家/地區的250餘座城市，擁有2億用戶。
▲堆滿北京四惠橋下十字路口人行道的OFO自行車。（圖／翻攝自維基百科）
可惜，好景不長，在2018年下半年開始，ofo在海外的市場大幅縮水；8月31日將全面退出西雅圖市場，並宣布將著手關停澳大利亞業務。根據外媒報導，ofo還將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家撤出或暫停業務。
由於ofo獲得巨額的投資，所以採用車海戰術，在多地加大了投放力度，導致在入駐市場之後造成了許多的社會問題，照成了許多用戶的反感而被清退，其中包括：「堵塞人行道和盲道」、「給殘疾人帶來了危險」、「交通違規」、「街頭廢鋼」、「造假」、「回扣潛規則」、「支付詐騙」等問題…
▲北京東四環大成國際大廈前堵滿人行道的ofo單車。（圖／翻攝自維基百科）
由於負面新聞層出不窮，ofo不到一年便傳出了多次資金問題，在外界看來，從去年底開始，ofo便遭到供應鏈欠款、用戶押金擠兌、資金鏈斷裂的傳聞不斷帶來龐大的打擊。
今年來，收購ofo的消息持續流出；8月3日更有媒體放出消息，ofo收購談判接近尾聲，滴滴以及螞蟻金服聯合出資14億美元（約431億台幣）收購，同時還願意承擔2億美元（約61.6億台幣）之債務，但很快便被否決掉。
戴威對於ofo的噩耗，並沒有感到氣餒，在5月中旬的百人動員大會，他對員工說：「如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開」，並立即做出自救，針對ofo推出許多商業化廣告，並且壓縮開支，減少單車的採購和投放量；但這對於ofo的龐大用戶流量所要花費的資金，無疑是九牛一毛。
▲共享單車的混亂停放造成不便，並且ofo的運營管理與車輛總數不相匹配，而造成物業管理人員的額外負擔，使得許多公共場合都禁止共享單車進入。（圖／翻攝自維基百科）
另外，根據外媒《金融時報》報道，ofo曾在 2017 年 5 月與上海鳳凰子公司簽署過一份 500 萬輛單車的供應合約，其後ofo只購買了當中的 186.16 萬輛單車，收入約為 6.37 億元人民幣（約29億台幣）令到當時營收大幅下跌。在上星期上海鳳凰發出公佈，ofo未支付合約內訂明的6815.11萬元人民幣（約3.1億）欠款，並已向北京市第一中級人民法院提訴。
Ofo在市場上的崛起與沒落只在短短幾年間完成，可見市場的變化是多麼的快速，針對市場競爭以及自行車的泡沫化衝擊，ofo的未來或許已經可以預測到了。
