以料取勝！SSANGYONG Tivoli 1.6柴油豪華型

圖、文／鏡週刊

以製造軍用吉普車起家的SSANGYONG在台灣雖然音量較小，但在韓國、乃至於歐洲的知名度可不低，尤其在柴油休旅、皮卡車這塊領域可是擁有一批愛用者。而在CUV領域SSANGYONG也沒有缺席，發表於2015年的Tivoli挾其大空間與豐富配備，跟其他強勢車廠競爭起來也毫不示弱！

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而我們此次試駕的，則是由SSANGYONG台灣總代理永嘉雙龍所引進的2019年式Tivoli 1.6柴油豪華型。此次引進的2019年式Tivoli在編成上共有1.6 汽油經典版、1.6 汽油豪華版、1.6 柴油菁英版、1.6 柴油豪華版、1.6 豪華 AWD 版共5種車型，價位從74.8萬～99.8萬。單純從價位上來看，約較它廠同級距CUV便宜個5～10萬左右，除了是因為小品牌必須以價位創造競爭力之外，省下來的行銷費用也有反應在價格上。不過整台車的質感、乃至於配備是否有因為價格上的優惠而縮水？是我們這次試駕的檢視重點之一。

強調以美式足球員的誇張護肩為設計靈感，Tivoli的外觀充滿陽剛氣息，但與現行一眾「張牙舞爪」的CUV同伴相比，Tivoli卻又顯得相對溫和。豐滿的車身上點綴著適當的轉折線與外擴鈑件，防刮板的使用也是恰到好處，不似現在一堆CUV車身幾乎快被防刮板覆蓋！車頭的造型雖與2018年式相同，但加上了一些鍍鉻飾條加以修飾，區別出年份上的差異。話說我個人還蠻喜歡Tivoli的車頭造型，其層次感豐富，粗獷之餘更帶有一些都會氣息。

另外此次的試駕車款為目前最流行的「Two-Tone」塗裝，白色的車頂、後照鏡上部，搭配「火焰橘」烤漆的車身，充滿了動感與年輕化的色彩。

拿著Smart Key進入車內，大量的黑色鋼琴烤漆與消光銀飾板讓車室的質感提昇不少，軟塑膠的使用亦不吝嗇，讓人看不出來這是台百萬內的中階CUV。

座椅為透氣皮革材質，包覆性不錯之外，主要身體承載面也做了凸起的透氣設計，搭配夏天非常受用的座椅通風功能，讓人一坐上去就不想要離開！另外，駕駛座更附有6向電動調整，雖然此項配備已日趨普遍，但也展現出車廠的誠意。

科技化的座艙也是重點。儀表板為類比＋數位的混合式設計，具有6 種色彩變換及旅程電腦機能，但介面沒有中文化是其比較可惜之處。中控台上方設有 8 吋電容式觸控螢幕主機，其中無論是中文衛星導航、多媒體播放機能等都是標配，無需另外加錢選購；另外也支援藍芽及 WiFi 連接，並可手機下載專屬APP對應連線操作。

而這套委託台灣怡利電子所開發的車機除了上述機能外，還具有特別的「多指操控」功能，如用兩指左右刷屏即可控制音量大小，上下刷屏即可選曲等。剛開始操作時雖然有些彆扭，但多玩幾次即可上手，是頗為直覺且便利的實用設計。

安全配備則是Tivoli的超級重點！品牌甚至還誇下了「百萬內最安全CUV」的豪語。以車體結構來說，她使用了高達71％的HSS高強度（340Mpa以上）鋼材，10處的重點部位（如A柱）甚至使用上了1,500Mpa的超高強度鋼材，車體的整體剛性自然是無庸置疑。

而一眾主被動安全配備還包括了FCW 前方碰撞警示系統、 AEB 自動緊急煞車系統、 LDWS 車道偏移警示系統及 LKAS 車道維持輔助系統、ESP 電子車身穩定系統、 ARP 主動式側翻防止系統、 ASR 驅動防滑系統、 ABS 防鎖死煞車系統、 EBD 電子煞車力分配系統、 HBA 液壓煞車輔助系統、 HSA 上坡起步輔助系統以及 TPMS 胎壓偵測系統、7 具 SRS 輔助氣囊等，也難怪可以在Euro NCAP 拿到了優異的 4 顆星成績。不過其定速系統並無自動跟車（ACC）功能，這點比較可惜。

上路試駕，強調安全性的她雖然有著不算輕巧的車重（1,453kg），但在其1.6 升 e-XDI 160 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎30.6kgm/1,500~2,500rpm的扭力驅動下，即便足蹬215/45R18 Kumho Solus XC配胎，起步依然輕快靈活，絲毫不會有笨重的感覺。但115hp/3,400~4,000rpm的馬力在尾速上的表現則較為一般，由此也可以看出她的都會輕休旅取向。

搭配的變速箱則為AISIN 6 速手自排變速箱，共有Eco (節能)、 Power (動力)及 Winter (冬季) 3 種換檔模式。由於在台灣幾乎用不到Winter模式，所以我們主要測試Eco與Power之間的差異性。但老實說在一整天的試駕過程中，雖然切換成Power模式時確實可以感受到變速箱的換檔延遲與引擎轉速的提升，但如果想要「一鍵貼背」的人可能會大失所望，不過在爬山或是高速公路超車時倒是頗為受用。

而在底盤的設定上，Tivoli為前麥花臣後扭力樑設計，雖非全獨立懸吊，但偏硬的阻尼讓操控感還算清晰，過彎時的紮實感與安定感讓人頗為安心，加上韓系車一向不錯的噪音抑制，駕駛起來的舒適性頗佳。而Tivoli還有一個頗為少見的設計，其方向盤具有 Normal 、 Comfort 、 Sport 共 3 種模式的 EPS 電子動力輔助，可以隨著個人的喜好與當時的路況獨立設定，但感覺上僅有阻尼的軟硬之差，齒比似乎沒有變化。

而我個人最喜歡的，則是她那傲視眾CUV的後座與後廂空間。拜其達2,600mm的軸距之賜，後座即使坐進身高175的男性也不會感到壓迫感，加上最大可傾斜32.5 度的後座椅背，就算長時間乘坐也可保持舒適。後廂在標準狀態就有高達 423 公升的容積，底板掀起後還可以增加深度。

老實說以往我都把CUV定位在適合單身、頂客族或有學齡前幼兒的車款，小孩大一些或是兩個小孩的家庭就不太推薦。但Tivoli這台CUV的設計，卻讓有家庭的人也可以考濾入手，加上其高規格的安全標準與配備，即便品牌力居於弱勢，但絕對是務實之選。誰說成家後就只能換SUV呢？

專家觀點

高C/P值選擇 實為韓系資優生

Ssangyong品牌於國內無論經銷、服務體系的能見度並不高，但其實擁有一定的擁護族群，雖然產品線的豐富度不如其他日系品牌，但其實國內總代理並未停止新車引進的腳步，因為其產品力確實不差，以Tivoli為例，全車擁有豐富主被動安全系統，除ACC並未搭載之外，車道偏移維持、主動煞車等等皆有搭載（豪華型以上），並標配7SRS輔助氣囊等，更提供高階AWD四驅車型選項，入門版僅需74.8萬元起即可擁有，若不在意品牌並非熱門，確實是一部值得納入口袋名單的車款。

同場加映

步步為營　對手不簡單

CUV市場競爭日趨白熱化，但有趣的是這部分的消費者，並非全以性能或C/P值來做為購車考量，造型、安全，乃至於「個性」都可能左右其選擇，所以就算是小眾車款，也可以在CUV領域占有一席之地。

同樣都是韓系品牌，且同為柴油CUV，Soul的造型明顯「歐風」了許多。不過雖然都是CUV級距設定，Soul的尺寸與車室空間都較Tivoli小了不少，如其後廂容積僅有238升，算是勉強堪用。

無論是品牌力、設計力、性能或是安全配備，CX-3都擁有極大的優勢，唯一的弱勢大概就是議價空間不大而已。但根據我親身試駕的經驗，CX-3開起來爽歸爽，後座空間卻連女生都會嫌小，有家室的人可能不太適合。

全球熱銷的Kona終於推出2WD版本，除了更貼近日常使用之外，油耗也比之前的4WD版本更漂亮！安全也是最大亮點，首度搭載「Hyundai SmartSense」主動安全科技，歐盟EuroNCAP撞擊測試及美國IIHS TOP Safety Pick+均獲得最高安全評價。

●以上言論不代表東森新聞立場。

文章來源：韓國Makiyo 4ni？　女星醉毆運將欠一句道歉

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（封面圖／鏡週刊）