▲台鐵因為勞資雙方對休息日的認知有不一樣的看法，在前幾日傳出台鐵積欠大約3億元的加班費沒有給員工。（圖／維基百科）
台鐵因為勞資雙方對休息日的認知有不一樣的看法，在前幾日傳出台鐵積欠大約3億元的加班費沒有給員工，台灣鐵路工會指出，台鐵從2016年12月起一直到2017年9月，累積了2千多名員工9個月的加班費，估算以後總共約3億元。會造成這種不對稱的資訊，是因為2016年12月底新版的《勞基法》通過，但雙方對於星期六是否為休息日有不同的看法，不過於昨（14）日台鐵局在勞動部及交通部的協調下，勞資雙方達成「三班制休息日出勤給付」共識，台鐵也承諾會在今年9月底前把員工休息日出勤的加班費差額給補齊。
▲昨（14）日台鐵局在勞動部及交通部的協調下，勞資雙方達成「三班制休息日出勤給付」共識。（圖／維基百科、維基百科）
2016年12月23日新修正的《勞基法》上路，台鐵以及工會勞資雙方對於星期六是否為休息日有不同的認知而引發問題，台鐵原本打算實施車站輪勤班表，但工會沒有同意，一直到2017年9月30日雙方才達成共識，實施工會提議的二輪一例隔週休班表，也就是休息日和例假日不一定是在星期六、星期日，但在新勞基法上路到達成共識以前那段時間，並未明確討論出應該怎麼計算。
在新法與舊法還未明確訂定的9個月時間，工會認為星期六為休息日，不過台鐵仍然依照舊的勞基法，認定休息日可依輪班做更動，所以只給了「1日薪資」，並沒有按照新法以「延長工時」（前2小時1.33倍、後6小時1.66倍給付、超過8小時為2.1倍）來計算員工們的加班費，因此每位員工每個月薪資可以差大約4000元，因此台鐵被指控累積了約3億加班費用未付。
▲台鐵三班制的輪勤人員以「例假前一天推定為休息日」的原則來計算2016年12月23日至2017年9月30日止的休息日出勤加班費。（圖／台灣鐵路工會官網）
在今年的5月6日交通部將台鐵勞資雙方集結並召開會議，也根據台北市勞動局勞資爭議調解委員會的建議，台鐵的勞資爭議終於達成共識，工會也在昨（14）日晚間表示，勞動部司長王厚偉來協調此事，雙方也取得共識，台鐵三班制的輪勤人員以「例假前一天推定為休息日」的原則來計算2016年12月23日至2017年9月30日止的休息日出勤加班費，並會於今（15）日起造冊以確認金額，並預計於今年9月底前將其補齊。
為了紓解旅客的乘車需求，台鐵局宣布於5月2日起，開放全線普悠瑪號、太魯閣號等新自強號，每列次限量發售120張無座票，乘客可以在營業時間內在各車的收票窗口購票。
台鐵局表示，5月2日起新自強號開放的無座票，無論哪種購票方式，都只限於乘車當日，包含售票窗口、自動售票機、網路訂票以及APP預訂，都不會開放預售，來確保當天乘車旅客的需求。台鐵也提醒搭乘的旅客，必須要持當日當次無座票乘車，如果沒持當日當次車票或持用電子票證、定期票乘車者，依規定仍需要重新補票並加收50％票價。
▲台鐵局表示，5月2日起新自強號開放的無座票，無論哪種購票方式，都只限於乘車當日。（圖／取自維基百科）
台鐵現行的新自強號，包括普悠瑪號太魯閣號，因為速度快加上過彎傾斜式，為維護乘車品質，不販售賣站票多年，不過遇到逢年過節、風災過後等特殊時候，台鐵都會開放站票，甚至還有過8折優惠，但近一年為配合連假疏運，開始賣當日限量的120張站票，台鐵曾表示載客已通過安全測試。
台鐵根據國際計算，普悠瑪列車有8節車廂共372個座位，滿載標準為座位數的3倍，相當於1116人，包含744個站票；而超滿載則是滿載標準的1.5倍，等於1674人。普悠瑪座位共372個，加上120名站票，最多共只載運492人，大幅低於國際的滿載標準，沒有安全問題。台鐵去年12月17日進行測試，使普悠瑪號372名座位票全滿，加上120名站票也站滿，測試項目包括傾斜系統測試、軔機性能、彎道行駛、車速及加速度，經135項嚴謹檢驗出具安全證明，運轉安全性都沒有問題。
有人在台鐵官方臉書留言，去年的普悠瑪事件曾有退休的官員公開表示好險當初台鐵堅持普悠瑪及太魯閣列車均不發售站票，否則這個事故死傷人數會增加一倍以上。對於台鐵即將發售站票也充滿了疑問且質疑，難道不是安全第一嗎？也有人說，雖然平均一節車廂是15至20人，但現實跟理想還是有差距的，擠的車廂都是靠近月台出入口的那幾節車廂，並不會像預計那樣每節車廂的人數都差不多。
▲開放站票後，會出現一堆「鳩佔鵲巢」的人，沒有座位的會去搶有座位的位置，在走道也都會擠滿人，對車長驗票也是一大挑戰。（圖／取自維基百科）
大家最不滿意的的是乘車品質會下降，因為開放站票後，會出現一堆「鳩佔鵲巢」的人，沒有座位的會去搶有座位的位置，在走道也都會擠滿人，對車長驗票也是一大挑戰。面對極大的反對浪潮，台鐵新自強號發行無座票到底是對還是錯。
過去不少民眾習慣在台鐵網站訂購車票，但之後仍必須到超商取票，或是搭車前再到車站櫃檯拿票，過程仍稍嫌不便，同時也需要多付手續費。而如今台鐵也在9日0時正式上線，新版的購票App「台鐵e訂通2019」，不過，今日卻被國民黨立委許毓仁指控，台鐵APP花了10億元建置，卻無法解決買不到票的問題，民眾使用評分更只有2.3顆星，痛批「真是爛爆了」。
據《聯合報》報導，立委許毓仁今日舉行「台鐵新訂票系統揭弊」記者會，並質疑交通部放任台鐵A錢，要求台鐵與交通部公布資金流向與軟體編碼，供全民檢視。此外，許毓仁也表示，他很好奇到底是什麼樣厲害的APP技術，竟然需要花到10億元？從中了解後才發現105年時該APP年度預算僅2億，但在前瞻特別預算時卻增加了8.5億，總共10.5億。並質疑花這麼多錢建置的APP系統到底有多「前瞻」？
▲立委許毓仁今日舉行「台鐵新訂票系統揭弊」記者會，並質疑交通部放任台鐵A錢。（圖／取自許毓仁臉書）
除此之外，立委許毓仁還透露，曾找台鐵人員來辦公室說明，並詢問新款App，是否可以解決民眾買不到票的問題？結果台鐵人員卻回應無法保證，也讓他不禁質疑，為何花了10億卻無法解決最根本的問題，甚至台鐵人員還回覆「民眾搶票是一種樂趣」，讓他相當傻眼。
▲近日台鐵APP花了10億元建置，但卻無法解決買不到票的問題，民眾使用評分更只有2.3顆星。（圖／東森新聞資料畫面）
據了解，台鐵推出的第四代票務系統，除了開放個人票訂購，也提供全新5大功能讓民眾購票更方便。第一，「無紙化電子車票」，可透過手機取的電子車票QR-CODE，並可多人分票；第二，「預定便當」，線上訂票時除了可同時預訂便當，如果提前線上付費，服務人員還會把便當送到對應座位；第三，「自動分段湊票」，購票時系統可自動分段找空位媒合，車票將更好買；第四，「智慧選位」，訂票時新系統提供智慧選位（可選走道位或靠窗位），也能夠立即顯示購買到的車票座位；最後，則是「防止駭客、機器人訂票」，不僅一分鐘支撐60萬筆的交易量，也能提高訂票成功率約5至10%。
超佛心！近日有多名網友向臉書社團「台灣便當管理局-附屬鐵路部」爆料，指出台鐵2月28日晚間有7名旅客錯過下車時間，當時已無列車可搭，於是台鐵臨時派一列500型區間車將該7名旅客於00：47送回東澳站，而此舉也引來眾多網友關切，有人更笑道「打電話叫uber算什麼，以後可以打電話叫火車了」。
台鐵2月28日一列554次莒光號，於晚間11時41分延誤14分到東澳站，晚間11時42分開車，不料開車後卻有7位要到東澳站的旅客打電話投訴台鐵客服表示未能下車，被迫改到南澳站(23：54到)才下車，而當時已叫不到計程車，因此臨時調度一列500型電車至南澳站將該7名旅客於00：47送回東澳站。
而該事件曝光後引起網友熱議，不少人認為大半夜用一列專車載7位旅客回家實在太狂，「打電話叫uber算什麼，以後可以打電話叫火車了」、「原來集氣滿7人可以升級搭專列～媽～以後我玩的再晚也不怕鬼敲門了～啊！說錯～是不怕沒車搭了」、「我潮州站終點站最多睡過頭沒車回家了，我也要來跟長官申請一列，好嗎？」、「以後可以照辦？好貼心」、「服務不設限」。
對此，根據《蘋果日報》報導，台鐵局則回應表示，當時554次莒光號進入東澳站時已經延誤14分鐘，後方還有一列自強號將進站，因此原本是進東澳2股道，開啟左側車門，為待避256次自強號，改進東澳3股道，改開啟右側車門，列車也都有播音提醒開啟右側車門；當時列車進站後，也有1名旅客上車、2名旅客下車，並完成行包授受，值班站長與列車長未見旅客上下車，即關閉車門開車。
台鐵表示，直到列車駛抵南澳站有7名旅客下車，向值班站長反映554次東澳站開不同車門，時間又過短，以致不及下車。而時已深夜，南澳站值班站長試圖叫計程車，業者因太晚已休息而拒載，經向調度員報告，洽有一電車編組抵蘇澳新站準備迴送蘇澳，基於服務旅客立場，始利用該編組迴送至南澳站將該7名旅客送回東澳站，再迴送蘇澳站，全程無收費。
▲日前有7位旅客因錯過下車時間，台鐵臨時派一列500型區間車將該7名旅客於00：47送回東澳站。（示意圖／東森新聞資料畫面）
根據推估，該列車有4節車廂，一節車廂約可搭載64人，南澳到東澳票價為15元，該趟費用光票價成本至少有3840元。
而據了解，該列臨時加班的電車編組原是要從蘇澳新站回送車輛到蘇澳，之後司機員和車長就可下班，但因臨時要將該7名旅客從南澳送回到東澳，因此延長了近2小時的工時，台鐵局表示，按照《勞基法》規定，會加發加班費給司機員和車長。
