▲台鐵局宣布於5月2日起，開放全線普悠瑪號、太魯閣號等新自強號，每列次限量發售120張無座票。（圖／翻攝自fun台鐵臉書）
為了紓解旅客的乘車需求，台鐵局宣布於5月2日起，開放全線普悠瑪號、太魯閣號等新自強號，每列次限量發售120張無座票，乘客可以在營業時間內在各車的收票窗口購票。
台鐵局表示，5月2日起新自強號開放的無座票，無論哪種購票方式，都只限於乘車當日，包含售票窗口、自動售票機、網路訂票以及APP預訂，都不會開放預售，來確保當天乘車旅客的需求。台鐵也提醒搭乘的旅客，必須要持當日當次無座票乘車，如果沒持當日當次車票或持用電子票證、定期票乘車者，依規定仍需要重新補票並加收50％票價。
▲台鐵局表示，5月2日起新自強號開放的無座票，無論哪種購票方式，都只限於乘車當日。（圖／取自維基百科）
台鐵現行的新自強號，包括普悠瑪號太魯閣號，因為速度快加上過彎傾斜式，為維護乘車品質，不販售賣站票多年，不過遇到逢年過節、風災過後等特殊時候，台鐵都會開放站票，甚至還有過8折優惠，但近一年為配合連假疏運，開始賣當日限量的120張站票，台鐵曾表示載客已通過安全測試。
台鐵根據國際計算，普悠瑪列車有8節車廂共372個座位，滿載標準為座位數的3倍，相當於1116人，包含744個站票；而超滿載則是滿載標準的1.5倍，等於1674人。普悠瑪座位共372個，加上120名站票，最多共只載運492人，大幅低於國際的滿載標準，沒有安全問題。台鐵去年12月17日進行測試，使普悠瑪號372名座位票全滿，加上120名站票也站滿，測試項目包括傾斜系統測試、軔機性能、彎道行駛、車速及加速度，經135項嚴謹檢驗出具安全證明，運轉安全性都沒有問題。
有人在台鐵官方臉書留言，去年的普悠瑪事件曾有退休的官員公開表示好險當初台鐵堅持普悠瑪及太魯閣列車均不發售站票，否則這個事故死傷人數會增加一倍以上。對於台鐵即將發售站票也充滿了疑問且質疑，難道不是安全第一嗎？也有人說，雖然平均一節車廂是15至20人，但現實跟理想還是有差距的，擠的車廂都是靠近月台出入口的那幾節車廂，並不會像預計那樣每節車廂的人數都差不多。
▲開放站票後，會出現一堆「鳩佔鵲巢」的人，沒有座位的會去搶有座位的位置，在走道也都會擠滿人，對車長驗票也是一大挑戰。（圖／取自維基百科）
大家最不滿意的的是乘車品質會下降，因為開放站票後，會出現一堆「鳩佔鵲巢」的人，沒有座位的會去搶有座位的位置，在走道也都會擠滿人，對車長驗票也是一大挑戰。面對極大的反對浪潮，台鐵新自強號發行無座票到底是對還是錯。
過去不少民眾習慣在台鐵網站訂購車票，但之後仍必須到超商取票，或是搭車前再到車站櫃檯拿票，過程仍稍嫌不便，同時也需要多付手續費。而如今台鐵也在9日0時正式上線，新版的購票App「台鐵e訂通2019」，不過，今日卻被國民黨立委許毓仁指控，台鐵APP花了10億元建置，卻無法解決買不到票的問題，民眾使用評分更只有2.3顆星，痛批「真是爛爆了」。
據《聯合報》報導，立委許毓仁今日舉行「台鐵新訂票系統揭弊」記者會，並質疑交通部放任台鐵A錢，要求台鐵與交通部公布資金流向與軟體編碼，供全民檢視。此外，許毓仁也表示，他很好奇到底是什麼樣厲害的APP技術，竟然需要花到10億元？從中了解後才發現105年時該APP年度預算僅2億，但在前瞻特別預算時卻增加了8.5億，總共10.5億。並質疑花這麼多錢建置的APP系統到底有多「前瞻」？
▲立委許毓仁今日舉行「台鐵新訂票系統揭弊」記者會，並質疑交通部放任台鐵A錢。（圖／取自許毓仁臉書）
除此之外，立委許毓仁還透露，曾找台鐵人員來辦公室說明，並詢問新款App，是否可以解決民眾買不到票的問題？結果台鐵人員卻回應無法保證，也讓他不禁質疑，為何花了10億卻無法解決最根本的問題，甚至台鐵人員還回覆「民眾搶票是一種樂趣」，讓他相當傻眼。
▲近日台鐵APP花了10億元建置，但卻無法解決買不到票的問題，民眾使用評分更只有2.3顆星。（圖／東森新聞資料畫面）
據了解，台鐵推出的第四代票務系統，除了開放個人票訂購，也提供全新5大功能讓民眾購票更方便。第一，「無紙化電子車票」，可透過手機取的電子車票QR-CODE，並可多人分票；第二，「預定便當」，線上訂票時除了可同時預訂便當，如果提前線上付費，服務人員還會把便當送到對應座位；第三，「自動分段湊票」，購票時系統可自動分段找空位媒合，車票將更好買；第四，「智慧選位」，訂票時新系統提供智慧選位（可選走道位或靠窗位），也能夠立即顯示購買到的車票座位；最後，則是「防止駭客、機器人訂票」，不僅一分鐘支撐60萬筆的交易量，也能提高訂票成功率約5至10%。
超佛心！近日有多名網友向臉書社團「台灣便當管理局-附屬鐵路部」爆料，指出台鐵2月28日晚間有7名旅客錯過下車時間，當時已無列車可搭，於是台鐵臨時派一列500型區間車將該7名旅客於00：47送回東澳站，而此舉也引來眾多網友關切，有人更笑道「打電話叫uber算什麼，以後可以打電話叫火車了」。
台鐵2月28日一列554次莒光號，於晚間11時41分延誤14分到東澳站，晚間11時42分開車，不料開車後卻有7位要到東澳站的旅客打電話投訴台鐵客服表示未能下車，被迫改到南澳站(23：54到)才下車，而當時已叫不到計程車，因此臨時調度一列500型電車至南澳站將該7名旅客於00：47送回東澳站。
而該事件曝光後引起網友熱議，不少人認為大半夜用一列專車載7位旅客回家實在太狂，「打電話叫uber算什麼，以後可以打電話叫火車了」、「原來集氣滿7人可以升級搭專列～媽～以後我玩的再晚也不怕鬼敲門了～啊！說錯～是不怕沒車搭了」、「我潮州站終點站最多睡過頭沒車回家了，我也要來跟長官申請一列，好嗎？」、「以後可以照辦？好貼心」、「服務不設限」。
對此，根據《蘋果日報》報導，台鐵局則回應表示，當時554次莒光號進入東澳站時已經延誤14分鐘，後方還有一列自強號將進站，因此原本是進東澳2股道，開啟左側車門，為待避256次自強號，改進東澳3股道，改開啟右側車門，列車也都有播音提醒開啟右側車門；當時列車進站後，也有1名旅客上車、2名旅客下車，並完成行包授受，值班站長與列車長未見旅客上下車，即關閉車門開車。
台鐵表示，直到列車駛抵南澳站有7名旅客下車，向值班站長反映554次東澳站開不同車門，時間又過短，以致不及下車。而時已深夜，南澳站值班站長試圖叫計程車，業者因太晚已休息而拒載，經向調度員報告，洽有一電車編組抵蘇澳新站準備迴送蘇澳，基於服務旅客立場，始利用該編組迴送至南澳站將該7名旅客送回東澳站，再迴送蘇澳站，全程無收費。
▲日前有7位旅客因錯過下車時間，台鐵臨時派一列500型區間車將該7名旅客於00：47送回東澳站。（示意圖／東森新聞資料畫面）
根據推估，該列車有4節車廂，一節車廂約可搭載64人，南澳到東澳票價為15元，該趟費用光票價成本至少有3840元。
而據了解，該列臨時加班的電車編組原是要從蘇澳新站回送車輛到蘇澳，之後司機員和車長就可下班，但因臨時要將該7名旅客從南澳送回到東澳，因此延長了近2小時的工時，台鐵局表示，按照《勞基法》規定，會加發加班費給司機員和車長。
為積極推動鐵道觀光，台鐵耗資7900萬元升級「環島之星」觀光列車，不僅打造全新座椅及其他設備，更提供貼心的餐飲服務。不過，卻有鐵道迷在臉書社團「台鐵家族」，貼出日本觀光列車的照片做對比，並直言「台鐵美學正常發揮，說不出的難過」。對此，也有學者出面打臉分析，指出重點原因其實都在於「錢」。
該名鐵道迷在貼文中表示，「深藍座椅搭配星座線條加粉綠色頭巾，一定要這樣制式的座椅，加上頭巾才甘願嗎？那下次如果換廣告商，變成鮮黃對比色，不就更鮮艷耀眼？」此外，他更痛批：「隔壁車廂的站位吧台，不說還以為是公廁的置物板，不鏽鋼支架就像是廁所裡起身用的扶手」。
▲該名鐵道迷痛批，「深藍座椅搭配星座線條加粉綠色頭巾，一定要這樣制式的座椅，加上頭巾才甘願嗎？」（圖／中央社）
此外，原PO還指出，「一面牆上，圓形窗搭配下方的方形通風槽，隔壁櫥櫃的通風槽又是另一個風格；後面又是螢幕、又是跑馬燈、又是喇叭。櫥櫃一下木紋、一下桌子壓克力亮面，和背景的馬卡龍線條各自為政，最後再用褪色的窗簾布作點綴，完美收尾」。讓他不禁痛批，「元素、材質放那麼多，不覺得很亂？簡單來說，就是想到什麼，作什麼，稱之為『景觀列車』，甚至還裝了俗不可耐的卡拉OK，到底是來看風景還是聽人唱歌？台鐵永遠捉不到重點」。
▲對於鐵道迷的批評，洪致文教授認為，原因其實都在於「錢」。（圖／中央社）
不過對此批評，身為師大地理系教授、曾撰寫過多本鐵道書籍的洪致文，則在臉書發文表示，「可能有不少人懷疑，花了這麼多錢，怎麼弄出來還是這款中華民國美學的可怕內裝？但其實大家不知道的是，多少錢做多少事」。並指出，這次改裝花錢在於改自動門的無階化，原本的輕量化車頂因為會漏水，因此整個掀掉改成不銹鋼的，由台灣車輛施作。而在這些結構改善後，其實已經沒有太多經費了，所以內裝很多都沿用舊的翻新。
▲該名鐵道迷貼出日本觀光列車的照片，和台鐵觀光列車做對比。（圖／取自台鐵家族臉書社團）
另一方面，也有網友指出，「這次要改造29節車廂，每節經費約272萬元，遠低於PP親子車廂每節改裝費500萬元」。並且，台鐵的「環島之星」含車票、行程、食宿，最便宜的兩天一夜，僅需要台幣5000元；而日本的觀光列車「雪月花」，也就只有半天行程，再加上一餐，就要價日幣17500元（約新台幣4800元），「只能說一分錢一分貨」。
