Uber條款讓小黃司機跟Uber駕駛持續互槓，不過到底為什麼Uber駕駛不願意成為計程車運將呢？Uber駕駛說第一，因為Uber人工智慧的媒合平台能降低空車率，第二個是每位駕駛能有平均的收入，不過計程車業者每一年的固定成本，包含靠行費和保險等，只需要花兩萬多元，比Uber少很多，各有利弊，交通部未來能不能找到雙贏的解套方案，外界也在等著看。
Uber駕駛楊大哥：「我有小黃司機的執業登記證，但我還是不想開。」20幾年前開過小黃的楊大哥，大讚uber媒合乘客有效率，即便每趟平台抽成25%，也心甘情願，開Uber三年多，說省掉很多繞路攬客的時間，也不浪費油。
▲Uber透過技術贏得部分使用者和駕駛的支持。（圖／東森新聞資料畫面）
Uber駕駛楊大哥：「我們這種點對面的找法，對司機來講效率就變得很好，我也不用刻意找客人，乘客還沒下車之前，你就可以再接下一個客人。」國際化的媒合平台，節省找客時間降低空車率，費率隨著供需調整，雖然為人詬病有賺取暴利之嫌，但短期內卻也做到傳統小黃所跟不上的技術。
Uber駕駛Shawn：「我只著重在駕駛這件事情，而不是在煩惱攬客、接單、找零、付費的問題。」同樣也有小黃執照的Uber駕駛Shawn，過去幾年在美國讀書接觸Uber平台，當它進來台灣，他可是大呼方便，但是真的是因為便利就決心開Uber嗎？收入難道沒有比較多嗎？
▲小黃傳統以時計價。（圖／東森新聞資料畫面）
Uber駕駛 Shawn：「我認為我們在選擇行業跟職業的時候，可以相對選擇穩定的收入，合理收入合理風險的事情去做，它不會說我今天運氣特別好，我收入就暴增，我隔天或過兩三天運氣不好就零收入的狀態，它會盡量讓每一個司機有一個合理的收入。」
▲小黃、Uber成本比較。（圖／東森新聞資料畫面）
以小黃每天在市區跑10個小時來試算，平均一趟70到200多元不等，一個小時算下來平均100多塊，但是Uber透過媒合，一個小時可以多達300多塊錢，但還是得看尖峰離峰時段和區域而定，而每一年小黃不需牌照燃料費用，靠行費加保險以及加入車隊租費，大約兩萬出頭，但Uber得自行繳燃料費、牌照稅，再加保險和靠行，8、9萬以上跑不掉。
交通部次長王國材：「規畫未來APP繼續使用，執業登記證、牌照，以及它本身是計程車客運服務業，這三個資格要取得。」政府強調Uber得合法，但卻沒有提出雙贏的解套方案，規範以後還會有變化嗎？還沒人知道，但台灣的運輸市場值得走向更進步的未來。
