▲中連貨運將轉型為不動產租售業務。（圖／翻攝自google地圖）
中連貨運成立於1954年8月9日，是台灣老字號貨運公司，至今已營運約65年，主要以國內運輸物流配送為主；近年因為經營環境競爭激烈，加上勞工、環保法令要求趨嚴，運價也只依油價調整，無法反映成本變動，因此在董事會討論後，決定退出貨運業經營，轉型為不動產租售業務。
中連貨運指出，運價調整自民國84年以來，交通部規定依油價調整，但是勞基法修正、基本工資調整、大小選舉期間的敏感期等，原有的18項成本變動調整無法更動，運輸服務業已接近紅海市場，造成中連貨運獲利急速下降，只得結束貨運業務轉型不動產租售為主，所幸中連仍擁有全台4.7萬坪的土地和倉儲空間得以出租物流業，維持基本營運。
▲中連107年度報表營收利益只有1500萬。（圖／翻攝自公開資訊觀測網）
貨運2018年全年營收新台幣10.62億元，每股稅後盈餘(EPS)達4.03元；但嘉里大榮同年營收103.83億元，EPS達2.61元，明顯看出彼此的差異。從中連近三年的財報可得知，2015年的本業營業利益有1.52億元，但去年在一例一休衝擊後，剩下1,500萬元，除此之外還得靠處分資產才賺錢。
中連貨運表示，因經營環境欠佳，中連貨運今天向台中市政府通報大量解僱計畫書，相關資遣作業依據勞工相關法令辦理。中連原有員工千餘人，決定剩下約20人處理相關貨運配送的客戶服務事務，以及未來場站出租管理相關事宜。中連貨運指出，中連貨運通報大量解僱計畫書中，將按照各場站與客戶簽訂合約陸續解雇，第1批解僱員工將於今年9月1日進行，第2批9月1日，第3批是明年3月1日解僱。
中連貨運說，對於客戶服務方面，中連貨運先前已與新竹物流公司協議簽訂合作備忘錄，擬退出貨運業經營，轉型為不動產租售業務為主，客戶服務可以無縫接軌順利轉移給新竹物流，也能確保員工權利，盡可能協助轉業，同時也保障股東權益在轉型後能反映實質價值。
▲中連貨運先前已與新竹物流公司協議簽訂合作備忘錄。（圖／翻攝自維基百科）
勞工局表示，經查中連公司原主要業務為汽車路線貨運業，目前全台僱用勞工計1054人，因業務緊縮，將調整為不動產租售業為主，並將於108年9月1日至109年3月1日止，分三批解僱勞工計1036人，解僱勞工遍及台北市等14個縣市，其中台中市解僱人數為297人，為各縣市中最多。
勞工局指出，中連公司於昨天（16日）親送大量解僱計畫書到勞工局，並向勞工公告揭示解僱計畫書內容，另中連公司預定於22日與勞工進行資遣方案的自治協商，目前尚無爭議事項，中連表示將依規給付勞工資遣費、退休金等事項，並協助轉介被解僱勞工至新相關公司及交通貨運公司任職。勞工局表示，已督促中連公司依勞工勞務提供地於解僱日10天前向各縣市政府辦理資遣通報，並積極進行勞資自治協商，後續將視其勞資協商結果，予以協助，並提供被解僱勞工就業、轉業及職訓等服務。
▲勞工局表示，已督促中連公司依勞工勞務提供地於解僱日10天前向各縣市政府辦理資遣通報，並積極進行勞資自治協商，後續將視其勞資協商結果，予以協助，並提供被解僱勞工就業、轉業及職訓等服務。（圖／翻攝自勞動部勞工局全球官網）
某貨運業高層認為，貨運業成為艱困行業有三個主因，第一是「一例一休」政策，第二環保法令過嚴並朝令夕改，第三貨運業太辛苦。其中影響最大的就是一例一休政策，此政策導致廠商、店家周末關門休息，周末貨運公司則無貨可送。之前環保署多次指出移動汙染源是最大空汙來源，當時環保署說要規範近20年老舊車輛，目標2023年所有大貨車都符合四期標準，現在卻說只要符合出廠標準。
iPhone新機銷售不佳，台廠也遭殃？軟板供應商嘉聯益遭砍單頻頻裁員，斥資30億打造的觀音廠區變空城。議員批評這是標準的養套殺，從員工、股民到銀行都遭殃。嘉聯益也駁斥，是大環境轉變太快，如果當初沒有訂單，也不會大舉徵才，沒坑殺股東跟員工！
▲嘉聯益被裁員工吳佩芬。（圖／東森新聞資料畫面）
嘉聯益被裁員工吳佩芬：「被騙到桃園工作，有高雄與屏東有台東，舉家到（桃園），甚至戶口都有遷移，一個大廠決定裁員這麼草率，會讓很多人真的無依無靠，無家可歸。吳小姐2018年11月到軟板供應商嘉聯益觀音廠報到，才到職15天，公司就公告，因為被蘋果抽單，無預警裁員。
嘉聯益被裁員工：「嘉聯益違法解雇，桃市府出面解決。」員工憤怒要討公道，從2018年11月，嘉聯益觀音廠，陸續裁員超過600人，農曆年後再裁434人，員工就向平面媒體爆料，整個廠區只剩不到七個人在上班。
▲嘉聯益整個廠區只剩不到七個人在上班。（圖／東森新聞資料畫面）
桃園市議員詹江村：「嘉聯益公司，他對外聲稱他是因為被蘋果抽單，網路上有人跟我爆料，這是其實就是標準的養套殺。」嘉聯益發言人王吉輝：「如果這個訂單不可能進來的話，為什麼公司要去招，這麼多員工進來，或是同時請派遣公司去招這麼多員工，因為這是矛盾的。」實際來到觀音廠，大門緊閉深鎖，斥資30億打造3萬坪廠區，到中午休息時間，冷冷清清，卻完全沒有員工進出。
桃園市議員詹江村：「不只是單單的派遣工受到傷害，我想包括設備商，還包括了銀行，這一連貫還包括了股票市場的散戶，我想一連貫的都被坑殺。」嘉聯益發言人王吉輝：「針對這個重要客戶的訂單，我們一定是盡量去爭取，去年第四季的時候呢，大環境是很快速的轉變，這個是真的是超乎大家的預期。」雙方各說各話，陷入一場羅生門，到底真相為何，還有待政府查清楚弄明白。
IT企業是不少大陸頂尖人才最嚮往的去處，但隨著美中貿易戰以及大陸經濟放緩等衝擊下，這些企業也開始削減人力。從2018年底至今，包括美團點評、京東、滴滴等數十家知名網企均傳出裁員消息，其中，在香港擁有「股王」之稱的「騰訊」，還傳出恐將裁員、降職其約10%的經理級高管人員。
根據大陸科技網站報導，「騰訊」在去年宣布將進行歷史上第三次組織架構調整後，已開始裁撤一批中階幹部。據統計，這波裁撤人數為200多名中階幹部，而若以中階職位來看，調整比例約為 10%，甚至有戰略發展部門的員工表示，裁撤比例超過 10%。除此之外，這次遭裁撤的中階幹部範圍，還包括：助理總經理、副總經理、總經理級別，其中，就連副總裁也包含在內。
▲「騰訊」自去年以來，負面消息就接連不斷，股價也在短短幾個月內，一度大跌47%。（圖／取自百度百科）
而「騰訊」自去年以來，負面消息就接連不斷，包括大陸當局曾暫停審批新網遊及手遊許可、黨媒狂批騰訊網絡遊戲、大股東Nasper 17年首度減持等，都讓騰訊股價連續暴跌。
另外，「騰訊」股價也從2018年1月29日時，創出475.72港元（約新台幣1868元）史上高位後，在同年10月30日時，又創下252.2港元（約新台幣990元）的低點。並且短短幾個月內，股價一度大跌47%，市值損失更已遠遠超過2500億美元（約新台幣7.7兆元），是所有上市公司中最糟糕的一個。
▲隨著美中貿易戰以及大陸經濟放緩等衝擊下，「騰訊」也遭爆裁員潮。（圖／取自南方周末微博）
不過，除了「騰訊」被爆出裁員消息，大陸中古車銷售平台「人人車」，去年底也傳出裁減全國人力，甚至引發被裁員者提告。而自2月起，更陸續有消息指出，網易和京東也正在裁員。此外，不只各企業面臨裁員危機，大陸科技業的職缺也逐漸變少，去年10至12月招聘網的職缺年減20%，降幅雖不比7至9月的51%多，卻是連3季下滑。
除了目前大陸科技業人心惶惶，事實上，原因也來自於這些科技公司都仰賴著大陸龐大的內需市場，即便是大陸代表性的遊戲龍頭科技公司「騰訊」，也只有不到10%收益來自海外，代表它們均高度受大陸經濟放緩影響，而一名匿名的產業高層也對此形容：「目前的大陸IT及網路業已進入寒冬」。
