▲台鐵近日推出第四代票務系統，也提供全新5大功能讓民眾購票更方便。（圖／東森新聞資料畫面）
過去不少民眾習慣在台鐵網站訂購車票，但之後仍必須到超商取票，或是搭車前再到車站櫃檯拿票，過程仍稍嫌不便，同時也需要多付手續費。而如今台鐵也在9日0時正式上線，新版的購票App「台鐵e訂通2019」，不過，今日卻被國民黨立委許毓仁指控，台鐵APP花了10億元建置，卻無法解決買不到票的問題，民眾使用評分更只有2.3顆星，痛批「真是爛爆了」。
據《聯合報》報導，立委許毓仁今日舉行「台鐵新訂票系統揭弊」記者會，並質疑交通部放任台鐵A錢，要求台鐵與交通部公布資金流向與軟體編碼，供全民檢視。此外，許毓仁也表示，他很好奇到底是什麼樣厲害的APP技術，竟然需要花到10億元？從中了解後才發現105年時該APP年度預算僅2億，但在前瞻特別預算時卻增加了8.5億，總共10.5億。並質疑花這麼多錢建置的APP系統到底有多「前瞻」？
▲立委許毓仁今日舉行「台鐵新訂票系統揭弊」記者會，並質疑交通部放任台鐵A錢。（圖／取自許毓仁臉書）
除此之外，立委許毓仁還透露，曾找台鐵人員來辦公室說明，並詢問新款App，是否可以解決民眾買不到票的問題？結果台鐵人員卻回應無法保證，也讓他不禁質疑，為何花了10億卻無法解決最根本的問題，甚至台鐵人員還回覆「民眾搶票是一種樂趣」，讓他相當傻眼。
▲近日台鐵APP花了10億元建置，但卻無法解決買不到票的問題，民眾使用評分更只有2.3顆星。（圖／東森新聞資料畫面）
據了解，台鐵推出的第四代票務系統，除了開放個人票訂購，也提供全新5大功能讓民眾購票更方便。第一，「無紙化電子車票」，可透過手機取的電子車票QR-CODE，並可多人分票；第二，「預定便當」，線上訂票時除了可同時預訂便當，如果提前線上付費，服務人員還會把便當送到對應座位；第三，「自動分段湊票」，購票時系統可自動分段找空位媒合，車票將更好買；第四，「智慧選位」，訂票時新系統提供智慧選位（可選走道位或靠窗位），也能夠立即顯示購買到的車票座位；最後，則是「防止駭客、機器人訂票」，不僅一分鐘支撐60萬筆的交易量，也能提高訂票成功率約5至10%。
為積極推動鐵道觀光，台鐵耗資7900萬元升級「環島之星」觀光列車，不僅打造全新座椅及其他設備，更提供貼心的餐飲服務。不過，卻有鐵道迷在臉書社團「台鐵家族」，貼出日本觀光列車的照片做對比，並直言「台鐵美學正常發揮，說不出的難過」。對此，也有學者出面打臉分析，指出重點原因其實都在於「錢」。
▲台鐵斥資7900萬打造新的「環島之星」觀光列車，不料卻遭網友酸「台鐵美學正常發揮」。（圖／取自台鐵家族臉書社團、中央社）
該名鐵道迷在貼文中表示，「深藍座椅搭配星座線條加粉綠色頭巾，一定要這樣制式的座椅，加上頭巾才甘願嗎？那下次如果換廣告商，變成鮮黃對比色，不就更鮮艷耀眼？」此外，他更痛批：「隔壁車廂的站位吧台，不說還以為是公廁的置物板，不鏽鋼支架就像是廁所裡起身用的扶手」。
▲該名鐵道迷痛批，「深藍座椅搭配星座線條加粉綠色頭巾，一定要這樣制式的座椅，加上頭巾才甘願嗎？」（圖／中央社）
此外，原PO還指出，「一面牆上，圓形窗搭配下方的方形通風槽，隔壁櫥櫃的通風槽又是另一個風格；後面又是螢幕、又是跑馬燈、又是喇叭。櫥櫃一下木紋、一下桌子壓克力亮面，和背景的馬卡龍線條各自為政，最後再用褪色的窗簾布作點綴，完美收尾」。讓他不禁痛批，「元素、材質放那麼多，不覺得很亂？簡單來說，就是想到什麼，作什麼，稱之為『景觀列車』，甚至還裝了俗不可耐的卡拉OK，到底是來看風景還是聽人唱歌？台鐵永遠捉不到重點」。
▲對於鐵道迷的批評，洪致文教授認為，原因其實都在於「錢」。（圖／中央社）
不過對此批評，身為師大地理系教授、曾撰寫過多本鐵道書籍的洪致文，則在臉書發文表示，「可能有不少人懷疑，花了這麼多錢，怎麼弄出來還是這款中華民國美學的可怕內裝？但其實大家不知道的是，多少錢做多少事」。並指出，這次改裝花錢在於改自動門的無階化，原本的輕量化車頂因為會漏水，因此整個掀掉改成不銹鋼的，由台灣車輛施作。而在這些結構改善後，其實已經沒有太多經費了，所以內裝很多都沿用舊的翻新。
▲該名鐵道迷貼出日本觀光列車的照片，和台鐵觀光列車做對比。（圖／取自台鐵家族臉書社團）
另一方面，也有網友指出，「這次要改造29節車廂，每節經費約272萬元，遠低於PP親子車廂每節改裝費500萬元」。並且，台鐵的「環島之星」含車票、行程、食宿，最便宜的兩天一夜，僅需要台幣5000元；而日本的觀光列車「雪月花」，也就只有半天行程，再加上一餐，就要價日幣17500元（約新台幣4800元），「只能說一分錢一分貨」。
日前發生的普悠瑪列車事件，使得台灣對於鐵道列車愈加重視，台灣鐵路局近期擬定「台灣鐵路管理局10年新台幣千億元購車計畫」希望可以透過這筆錢，增加列車的性能以及安全性，預計耗資997.3億元採購1307輛列車，並有改以往傾斜式的設計；瑞士施泰德鐵路公司（Stadler Rail）發新聞稿指出，將以世界最長隧道中使用的SMILE成際列車來台投標，而吸引他們來的主要原因便是因為台灣的地形與瑞士非常雷同。
▲瑞士施泰德鐵路公司（Stadler Rail）發新聞稿指出，將以世界最長隧道中使用的SMILE成際列車來台投標。（圖／翻攝自Stadler Rail）
世界最長隧道，聖哥達基線隧道，位於瑞士南部的鐵路隧道，全線貫穿阿爾卑斯山脈，主隧道為兩條平行的單線隧道，長度超過57公里，東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連接通道，整套隧道系統總長度達到151.8公里，由於工程浩大，整座隧道耗時17年才完工。
Stadler Rail指出，目前正參與台鐵局的3個投標項目，其中包含34組柴油電力火車、30組觀光支線混合動力列車、以及50組全新SMILE城際列車，而SMILE城際列車便是世界上最長隧道所使用之列車。
▲Stadler Rail指出，目前正參與台鐵局的3個投標項目，其中包含34組柴油電力火車、30組觀光支線混合動力列車、以及50組全新SMILE城際列車。（圖／翻攝自維基百科）
另外，Stadler Rail指出，之所以會選擇來台灣參與本標案，主要是因為瑞士和台灣的相似處不少，面積也幾乎相同，地形也十分相似，都有山脈和丘陵景觀，鐵路交通上，除了高速標準軌距網絡外，兩個國家也都有類似規模的窄軌鐵路網絡，結合山脈地形，對兩國的來說鐵路帶來了獨特的挑戰，其中包括防止在緊湊曲線脫軌等。
台鐵局表示，600輛成際客車第二次開標有兩家廠商投標，目前資格經審查皆符合，正進行後續審標程序中，完成後將進入評選程序，若順利的話，年底就會結標，而最快2021年下旬，首批城際客車新車隊將有機會正式營運。
