▲一名機車行老闆認為，學徒只是來學技術，兩者之間並非勞動契約關係。（示意圖／東森新聞資料畫面）
如今不少產業都有和學校相互合作，提供產學結合的實習機會，但如果邁入職場後，老闆還跟你說「學徒是來學技術的、不給加班費」該怎麼做？新北市一名張姓男子5年前進入某機車行當學徒，不料每天工時長達12小時，且老闆不僅沒給付加班費，還堅稱張男每月領的錢，是「生活津貼」而非「工資」，也讓張男離職後越想越不服氣，於是決定提告。
據張姓男子表示，自己從2014年7月開始到某機車行擔任學徒，而當時面談結果底薪是1.5萬元，其他加班費、獎金都沒有說，吃飯以及休息時間等規定也沒有提到，雖然有供餐，但是工作時間長達12小時，從早上10點開始上班到晚上10點，並且，在職期間只休農曆春節和週日，週六也得照常上班，卻從未給付加班費用。
▲張男離職後越想越不服氣，並提告要求老闆給付這些年來的加班費。（示意圖／東森新聞資料畫面）
直到2018年6月張男提出離職後，越想越不服氣，這才決定依據《勞基法》提告，並要求老闆給付這些年來的加班費，共計88萬909元。不過，對於張男的提告，機車行老闆卻反駁，張男是想學修車技能才來當「學徒」，且他每天有中、晚餐各1小時用餐時間，若沒人修車，其餘時間也都是自行運用，「雙方並非勞動契約關係」，按月領取的報酬則是「生活津貼」而非工資。
除此之外，該名機車行老闆還表示，張男時常上班遲到、早退，甚至沒有打卡，最誇張曾有一個月內累積16天沒打卡，還在機車行營業時間讓女友在旁邊陪同，公司方面也都沒有扣薪懲戒，每個月還發給全月津貼和獎金。
▲對於張男的提告，機車行老闆卻反駁，張男是想學修車技能才來當「學徒」且強調「雙方並非勞動契約關係」。（示意圖／東森新聞資料畫面）
不過對此次案例，新北地院法官則認為，受到指控的機車行共有4位資深的師傅，上班期間張男與師傅必須分工合作，公司方面也有規定上下班時間，顯然具有「人格、經濟及組織上從屬性」。此外，老闆與張男簽訂的書面訓練契約未送交主管機關備案，並不符合招收學徒（技術生）的法定要件，因此，裁定機車行需給付共18萬餘元的加班費。
許多人認為做黑手的工作就是「夕陽產業」，因以往榮景不再，不少投入黑手傳產的人紛紛轉行，就有網友以自身經歷，分析出4點修車是夕陽產業的原因，引起網友熱議。
▲許多人認為做黑手的工作就是「夕陽產業」。（示意圖／東森新聞資料畫面）
▲汽車維修行原本是許多人讚賞的朝陽產業。（示意圖／東森新聞資料畫面）
汽車維修行原本是許多人讚賞的朝陽產業，但隨著時代變遷、存在各種問題，不少業內人士開始自稱為「夕陽產業」，近日就有網友在mobile01發文，分享自身當黑手4年的經歷，分析出4點修車為夕陽產業的原因，並決定離開機車行當個普通的上班族。
▲不少業內人士開始自稱黑手為「夕陽產業」。（示意圖／東森新聞資料畫面）
一、新車被原廠綁定
許多新車都被原廠綁定，例如YAMAHA的六期車，儘管故障燈修好，之後還是要有原廠電腦才能夠消除故障燈。
二、同行競爭激烈
近年來機車行比便利商店還要多，憎多粥少，競爭激烈，甚至有些只會拆車殼跟換機油就能夠開店。
三、工作時數過長
原PO拿自己當例子，工作時間是早上8：50AM～9：30PM，且週一到週六上班，沒有午休時間，吃完飯就要繼續工作。
▲當黑手的工時經常過長。（示意圖／東森愛玩車）
四、電動車全面化影響利潤
他更指出，以後全面電動車化將會沒有零件可以換，因為電動車會少很多耗材，例如火星塞，高壓線圈、噴油嘴、節流閥、汽缸、活塞、汽門、空氣濾芯、機油、機油濾心、排氣管等，如此一來電動車沒有耗材能換，而耗材就是修車行的主要收入來源，加上車行競爭激烈，大家為了生存只會削價競爭跟拉長工時，利潤只會越來越低。
原PO更感嘆許多機車行學徒都是被老一輩的人洗腦，說要學個一技之長之後才不會餓死，但機車行好賺也是事實，才會使機車行越開越多間，到底是有多好賺，大家其實都心知肚明。
而此文章也引起網友熱烈討論，不少網友認為「除非在固定區域能占有一席之地否則要好好考慮」、「一樣行業，兩種心情，台灣的機車行多，是事實，不過您的專業能力，決定您的收入高度」、「如果修車的能力學識差，在修車界賺不到錢，自然不足為奇」、「池塘魚就這麼多，看你會不會撈」、「有時候不是技術好就吃得開，現在客人很喜歡上網比價的一堆」。
另外也有網友建議「研究電動車改裝」、「純換油，換濾心當然沒啥好賺的，要加入改裝升級品項才會增加收入」、「看的到趨勢先去做那一塊也不是不行，GGR的市場已經有部分人在開發了，電動車也會崛起」。
更有網友對此分享，認為「這就像非洲賣鞋子的故事一樣，你的看法決定你的高度」，朋友已經開兩家店，除了傳統維修也做改裝，改裝也有上場成績所以基本上不缺客人，除了小車也做重車，很多車友小車改過玩過就買重車，所以也會繼續委託他保養車子，後來還跨足到電車市場。沒得賺？對有些人來說的確是。但真的這麼好賺？沒有本錢怎麼會好賺。
各大車商搶維修人才競爭激烈，有車廠和學校合作，實習生一報到就以正職薪資聘用，薪水2萬6千元起跳，一年後如果順利留任，月薪超過3萬，顛覆了傳統黑手低薪的刻板印象。
頂著30幾度高溫搬著輪胎，長相斯文26歲的子翔，是台灣車廠總公司最年輕的種子講師。車廠種子講師，簡子翔：「像我們冷氣系統，主要就是分三大塊去查。」
▲車廠種子講師簡子翔26歲，是台灣車廠總公司最年輕的種子講師。（圖／東森新聞資料畫面）
熟記SOP步驟，各項檢測數值熟記腦中，簡子翔23歲選擇到車廠實習。車廠種子講師，簡子翔：「每個師傅都有每個的方法，所以修車不一定只有一種方法，所以要東學一塊西學一塊，拼湊成自己的東西，只要肯努力就有機會。」
扣掉一年服兵役，退伍後進入職場，新兵也變教官。車廠零服部技課長，蔡子謙：「這幾年大概都在30位，近5、6年一個實習留任率整體是接近四成。」
帶著黑色手套，在最前線做初步檢測，目前還就讀亞東機械工程系的小諭，大四整年駐廠見習。車廠見習生，謝承諭：「因為這不容許犯錯，可能有關安全性的東西，做事要比較謹慎小心。」
▲以車廠來說，見習生薪水最高可達28K，一年時間可升技工，再升等技師薪水至少四萬起跳。（圖／東森新聞資料畫面）
跟著師父學門道，實習經歷也能進化成薪水競爭力，以車廠來說，見習生薪水最高可達到28K，一般情況下一年時間可升做技工，再往上一階升等技師，薪水至少四萬起跳。
▲車廠零服部技課長，蔡子謙表示若表現突出也會給予提早晉升的機會，薪水可能往四萬元成長。（圖／東森新聞資料畫面）
車廠零服部技課長，蔡子謙：「給實習生正職的福利，讓他覺得來這邊不是被當童工或實習生的身份對待，有同學表現非常突出，也會提早幫他晉升，那他薪水可能就往三萬多四萬成長。」
黑手變成金手，學生透過實習優先取得就業入場券，無縫接軌。
