▲（圖／翻攝一汽駿派微博）
大陸的車市進入寒冬，過去被譽為大陸國民神車的「一汽夏利」已連虧數年，且在近年常以業績巨虧、吃老本、頻繁出售資產等負面消息出現在媒體上，6年下來慘虧逾3百億，等同於宣告一汽夏利已告別輝煌歲月。
根據AI財經社報導，2019年1月3日，一汽夏利公告稱，控股股東一汽股份以現金方式受讓其持有的天津一汽豐田15％的股權，已完成標的資產的過戶手續及相關股權變更登記。股權作價為 29.23億人民幣（約134億台幣）
2018年12月10日，一汽夏利對深交所重組問詢函的回復中表示，通過該交易，公司可獲得較大規模營運資金，預計增加投資收益18.7億至19.2億元（約86至88億台幣）。時隔兩年，一汽夏利二度轉讓天津一汽豐田股權，終於將最後一塊「肥肉」剝離。
一汽夏利在1個多月前發布重大資產重組公告就表示，為落實國務院國資委深化改革精神，實現企業資源合理配置，公司自2018年3月1日開始籌劃向控股股東，中國第一汽車股份有限公司出售持有的天津一汽豐田15％的股權。2016年，一汽夏利還曾以25.61億元（約115億台幣）的價格將天津一汽豐田15％的股權，轉讓給一汽股份，並於當年10月完成過戶手續。
此前，一汽夏利由於2013、2014年連續兩年淨利潤為負，並在2015年被深交所實施退市風險警示特別處理。而在2017年財報中，一汽夏利鉅虧16.41億元，若2018財年再度虧損，則有再次被實施退市的風險。
賣股權拯救業績的同時，一汽夏利也設法剝離不良資產。2017年，一汽夏利全資子公司天津一汽華利虧損1.08億（約4.8億台幣）；2018年上半年虧損額已經達到8266萬元（約3.7億台幣）。截至2018年6月末，一汽華利淨資產為-11.85億元（約-53.34億台幣），負債率高達4915％。
一汽華利對一汽夏利來說，就是一塊燙手山芋，所以2018年9月27日，一汽華利與南京知行簽署了《產權交易合同》、《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議》。協議內容指出，一汽華利將100％的股權轉讓給南京知行，轉讓價格為1元人民幣。而南京知行則需承擔華利公司應付職工薪酬5462萬元（約2.51億台幣），並代償華利8億元（約37億台幣）的債務。
從業績上來看，2012到2017年，一汽夏利扣非後淨利潤分別為-2805.63萬（約-1.29億台幣）、-7.08億（約-33億台幣）、-17.37億（約-80億台幣）、-11.82億（約-54億台幣）、-16.77億（約-77億台幣）、-16.67億元（約-77億台幣），已經實質性虧損6年，逾3百億台幣。
曾經的國民轎車一哥，對於不少80後來說，是屬於一個時代的記憶，在一份網傳90年代的汽車售價單上，配置為二廂、空調的夏利TJ7100售價為7.8萬元人民幣（約36萬台幣）。在1990年，北京二環房價每坪不到3萬台幣，也就是說，一輛夏利就可以在北京買一套12坪的房子。
數據顯示，1999年夏利轎車產銷量突破10萬輛，隨後近20年也一直高居大陸經濟型汽車銷售榜榜首，還曾創造大陸轎車市場過40％的佔有率。1997年天津市微型汽車廠改制為天津汽車夏利股份有限公司，1999年在深交所掛牌上市。2002年6月14日，一汽集團與天汽集團簽署重組協議，夏利正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。
隨著2000年大陸成功加入WTO，進口轎車關稅的不斷降低、合資汽車的迅速崛起、自主品牌的相繼入局，夏利則維持老舊的車型、老舊的營銷、老舊的市場。以不變應萬變，卻節節敗退。在2013年度報告中，夏利將產銷量下降歸結為「受市場消費升級、部分城市限購、國家節油補貼政策調整等因素的影響，經濟型轎車市場持續出現負增長。」
自2017年開始，一汽夏利已經停產了夏利、威志品牌所有產品，轉而聚焦打造駿派品牌。面對疑問，天津一汽汽車銷售有限公司總經理王志平表示，因為夏利品牌與現在的汽車市場需求發生了一定的背離，所以才選擇將其放置一段時間。
此次售賣股權，在業界看來除了扭虧之外，更是為了不影響一汽夏利控股股東一汽股份整體上市的計劃，而出售資產。另外業界也認為，一汽夏利下一步或將「賣殼」。事實上，2017年9月22日，一汽夏利就發佈公告稱，公司接到一汽股份的上級單位一汽集團通知，一汽股份擬以公開徵集受讓方的方式，協議轉讓所持公司24.73％的股份，股份轉讓完成後，一汽夏利控股股東將發生變更，然而卻無人接盤。
又有一代經典，即將走入歷史。小巧外型，鮮豔色彩，這是金龜車一直以來給人的印象。金龜車最初是由德國福斯汽車在二戰之前所製造問世，80年來已從納粹支持的車款搖身成為橫跨三個世代的文化象徵，並推出第二、三代車款迎合巿場變化，但到了休旅車當道的今天，仍無法避免鞠躬謝幕的命運。福斯近日宣布，金龜車將在明年推出兩款特別版後，正式停產。
福斯汽車(Volkswagen)北美執行長沃布肯(Hinrich Woebcken)發表聲明，宣布目前在墨西哥生產的第三代金龜車(Beetle)，將於2019年發表掀背、敞篷兩款特別版後，於同年7月正式停產，目前沒有恢復生產的計劃。此外，我們也獨家訪問《東森愛玩車》主編林和謙，他表示金龜車停產的主要原因在於，國際上的環保法規、排氣法規越來越嚴苛，各個車廠都投入電動車發展來因應環保法規，福斯汽車當然也是不落人後，要積極推動電動車發展，再加上今年1到8月在美國，金龜車的銷量比去年同期下降了百分之二，因此在銷量及市場趨勢情況下，福斯汽車才會做出停產金龜車的決定。
▲金龜車是許多人的回憶。（圖／CNN）
金龜車1938年在德國問世，是當時汽車設計師保時捷應希特勒要求設計的國民車，時速達100公里，適合德國高速公路。但初期產量低，二戰後英國軍方接管工廠後才產量激增。
1950年代進軍美國後巿場反應冷淡，1959年廣告公司命名為「金龜車」後，讓人淡忘它與納粹連結的污名，才漸獲嬰兒潮世代的青睞，60年代金龜車成為嬉皮愛用的實用小巧車款，1965年產量更是突破100萬輛。
▲1959年廣告公司命名為「金龜車」後，才漸獲嬰兒潮世代的青睞。（圖／CNN）
1968年，在迪士尼電影《萬能金龜車》(The Love Bug)的推波助瀾下，讓金龜車一年在美國可賣出逾42萬輛，但後來銷量逐漸下滑，1979年福斯在美停售金龜車，專攻墨西哥及拉丁美洲巿場，至2003年，第一代金龜車終於停產。
1997年第二代「新金龜車」在美捲土重來，主要以女性車主居多，2012年則針對男性推出第三代車款，但銷量依舊欲振乏力，去年在美國只賣了1萬5000多輛，分析師指出，買家仍以中年婦女為主，因為她們對金龜車還抱有某種情懷，但「年輕人不懂金龜車特別在哪裡」。
▲在迪士尼電影《萬能金龜車》的推波助瀾下，金龜車一年曾在美國賣出逾42萬輛。（圖／電影《萬能金龜車》）
汽車製造史上，金龜車是同一平台持續最久、產量最多的車，更是全球史上第四暢銷車款。至於未來還有沒有機會看到金龜車，或許就像福斯汽車北美執行長沃布肯說的：「永遠別說不可能」。
