▲基隆市府去年進行中山一、二路的拓寬工程，但通車後卻有民眾發現，短短1公里就有5支測速照相桿。（圖／東森新聞畫面）
基隆市政府去年進行中山一、二路的拓寬工程，如今通車後也成為基隆第一條40公尺寬的景觀大道。不過，有民眾發現，拓寬後警方卻新設不少測速照相桿，短短1公里就有5支，也讓民眾質疑這麼短的路程，真的有必要裝設到5支測速照相桿嗎？對此，警方也表示，因很多駕駛人還不適應新號誌，加上路又寬又直，容易超速，為了保障安全才設置，也都和市府會勘過。
據《自由時報》報導，中山一、二路是連接基隆市中山區、安樂區、仁愛區的主要幹道，車流量相當大，而市府去年11月才將路寬40公尺的中山一路與路寬32公尺的忠一路完成銜接。然而，卻有有眼尖民眾發現，中山一、二路忠一路口至中華路口，短短1公里路段就裝設5支測速照相桿取締超速，此外，若再加計港西高架橋2支測速照相桿，1.5公里的路程就有7支測速桿，因而引發「搶錢」爭議。
▲不少民眾認為，1.5公里的路程就有7支測速桿，引發「搶錢」的爭議。（圖／東森新聞畫面）
而針對民眾質疑「搶錢」的聲浪，基隆市警局交通隊也指出，所有測速桿的設置都有經過會勘、評估後設置，主要是提醒駕駛人行經該路段，減速慢行及保持安全距離，不要超速、闖紅燈。另外，先前也都有和在地居民召開說明會討論，除了居民、民代等多次反映，現在路幅變寬，很容易超速引發事故，實際上也多次發生車輛追撞及碰撞車禍，請警方加強取締超速。因此，所有測速桿的設置都有經過會勘、評估，也提醒駕駛人行經該路段，減速慢行及保持安全距離。
另外，身為在地中山區中興里的里長李進發也表示，設置測速照相桿有嚇阻作用，路越大條速度越快，不小心就會超速，這邊很多老人家，行動比較慢，而且現在很多車輛到轉彎處速度仍然很快，一不小心就撞上人行道，尤其是中山二路65巷口，去年就已發生2、30件大小車禍。
▲而在地中山區中興里的里長李進發則表示，設置測速照相桿有嚇阻作用，路越大條速度越快，一不小心可能就會超速。（圖／東森新聞畫面）
而市府交通旅遊處長李綱也強調，由於中山一、二路拓寬後，一不小心就會超過50公里速限，也有駕駛人不依照號誌行駛，因此設置測速器，用意是為了提醒駕駛人依速限及號誌行駛，保障自己及別人的安全，並不是「搶錢」，完全是為了安全考量。
「台61線西濱」是全台灣最長的快速道路，但也是超速違規相當嚴重的路段，光是今年6月份就開出高達801張的超速罰單。而其中的西濱彰化段因沿著海岸採高架闢建，路面起伏、道路環境不良，若是碰上海風強勁或者下雨，往往危及行車安全，並且車流量較國道1號少，也導致超速車禍的事故頻傳。因此，彰化縣警局交通隊已規劃在台61線鹿港（彰濱交流道）到洋厝交流道北上路段，全長1.7公里實施區間測速，最快明年6月即可實施。
▲「台61線」是全台最長的快速道路，但超速違規的事件也相當多。（圖／東森新聞資料畫面）
由於西濱快速公路沿線有台中港、彰濱、六輕等工業區，重車來往頻繁，而快速道路又可行駛大型重型機車，加上隨著各路段逐段通車，交通事故也逐漸攀升，截至今年11月為止，彰化縣路段就發生85件車禍，共造成21人傷亡，其中3件是A1（24小時內死亡）車禍，而主要的肇事原因都是超速。
▲台61線西濱彰化段「區間測速」，最快於明年6月將實施。（圖／彰化縣警局交通隊提供）
對此，彰化縣警局交通隊組長蕭汝上也表示，選定台6線1鹿港（彰濱交流道）到洋厝交流道之間實施區間測速，主要是考量此一路段起伏較大而且有彎道，近來常發生車禍，因此希望藉由區間測速來有效遏止車禍發生，而目前所需經費約500萬元，彰化縣府已自籌50萬元，其餘正向交通部爭取補助，如果順利，明年6月即可實施。
此外，蕭汝上也表示，目前的測速取締，大多是以固定桿及三角架移動式測速器為主，在取締地點前，都需依規定設置告示牌，駕駛人往往一路超速，卻在測速地點前才減速，讓取締原意盡失，或者發現前有測速，往往會緊急減速，很容易發生車禍事故。
▲彰化縣警局交通隊已規劃在台61線鹿港(彰濱交流道)到洋厝交流道北上路段，全長2.7公里實施區間測速。（圖／彰化縣警局交通隊提供）
因此，裝設此套區間測速系統，當車輛通過該偵測區間時，現場端偵測系統便會自動記錄車輛，通過偵測點時間及擷取該車輛通過畫面、車牌號碼，再由後端系統計算該車的通行時間與通行速率，並由點的控制轉變為對線的控制，能有效減少車禍發生。舉例來說，在快速道路一般的速限是90公里，若選定3公里路段實施區間測速，一旦駕駛人行車通過時間快過速限的時間，就可判定為超速。
▲裝設區間測速系統後，一旦駕駛人行車通過時間快過速限的時間，就可判定為超速。（圖／彰化縣警局交通隊提供）
另外，蕭汝上還指出，裝設區間測速系統也可改善避免，如同近期國道發生因處理故障車，遭追撞致員警傷亡的案件，更能有效減少員警在高速、快速道路執法或處理交通事故之的風險。
