▲「台61線」是全台最長的快速道路，但超速違規的事件也相當多。（圖／東森新聞資料畫面）
「台61線西濱」是全台灣最長的快速道路，但也是超速違規相當嚴重的路段，光是今年6月份就開出高達801張的超速罰單。而其中的西濱彰化段因沿著海岸採高架闢建，路面起伏、道路環境不良，若是碰上海風強勁或者下雨，往往危及行車安全，並且車流量較國道1號少，也導致超速車禍的事故頻傳。因此，彰化縣警局交通隊已規劃在台61線鹿港（彰濱交流道）到洋厝交流道北上路段，全長1.7公里實施區間測速，最快明年6月即可實施。
由於西濱快速公路沿線有台中港、彰濱、六輕等工業區，重車來往頻繁，而快速道路又可行駛大型重型機車，加上隨著各路段逐段通車，交通事故也逐漸攀升，截至今年11月為止，彰化縣路段就發生85件車禍，共造成21人傷亡，其中3件是A1（24小時內死亡）車禍，而主要的肇事原因都是超速。
▲台61線西濱彰化段「區間測速」，最快於明年6月將實施。（圖／彰化縣警局交通隊提供）
對此，彰化縣警局交通隊組長蕭汝上也表示，選定台6線1鹿港（彰濱交流道）到洋厝交流道之間實施區間測速，主要是考量此一路段起伏較大而且有彎道，近來常發生車禍，因此希望藉由區間測速來有效遏止車禍發生，而目前所需經費約500萬元，彰化縣府已自籌50萬元，其餘正向交通部爭取補助，如果順利，明年6月即可實施。
此外，蕭汝上也表示，目前的測速取締，大多是以固定桿及三角架移動式測速器為主，在取締地點前，都需依規定設置告示牌，駕駛人往往一路超速，卻在測速地點前才減速，讓取締原意盡失，或者發現前有測速，往往會緊急減速，很容易發生車禍事故。
▲彰化縣警局交通隊已規劃在台61線鹿港(彰濱交流道)到洋厝交流道北上路段，全長2.7公里實施區間測速。（圖／彰化縣警局交通隊提供）
因此，裝設此套區間測速系統，當車輛通過該偵測區間時，現場端偵測系統便會自動記錄車輛，通過偵測點時間及擷取該車輛通過畫面、車牌號碼，再由後端系統計算該車的通行時間與通行速率，並由點的控制轉變為對線的控制，能有效減少車禍發生。舉例來說，在快速道路一般的速限是90公里，若選定3公里路段實施區間測速，一旦駕駛人行車通過時間快過速限的時間，就可判定為超速。
▲裝設區間測速系統後，一旦駕駛人行車通過時間快過速限的時間，就可判定為超速。（圖／彰化縣警局交通隊提供）
另外，蕭汝上還指出，裝設區間測速系統也可改善避免，如同近期國道發生因處理故障車，遭追撞致員警傷亡的案件，更能有效減少員警在高速、快速道路執法或處理交通事故之的風險。
彰化縣警方祭出防超速鐵腕，在台61線西濱快速道路，南北向都有移動式測速器，還加上躲在草叢的固定測速桿，8月共開出862張超速罰單，每張罰金為3000元，許多超速駕駛不知道61線是快速道路，向彰化縣警局交通隊提出申訴，不過都遭到駁回。
▲許多超速駕駛不知道61線是快速道路，向彰化縣警局交通隊提出申訴，不過都遭到駁回。（圖／東森新聞資料畫面）
西濱快速道路近年來交通事故居高不下，據《聯合報》報導，彰化縣警局分析，西濱快速道路是沿著海岸採高架闢建，路面起伏，道路環境不良，如果海風強勁或者下雨，往往危及行車安全，像最近雨勢不斷，路面濕滑，就發生數起大貨車翻車事故。
加上西濱沿線有台中港、彰濱、六輕等工業區，重車來往頻繁，且快速道路又可行駛大型重型機車，增加道路複雜性，過去警方則較少取締，常有超速違規行為。
彰化縣警局指出，西濱快速公路的速限依路段有80或90公里，由於縣內未全線打通，目前警方仍未設置固定桿測速器，但是在車禍事件頻傳之下，警方因此決定將西濱快速公路列為取締重點，遏止超速，減少車禍案件發生。
彰化縣警局表示，彰化警方會同監理站最近即在西濱快速道路北端的台61乙線(美港公路)與台61線匝道、南端的芳苑交流道，採取口袋戰術加強攔查，查驗駕駛人牌照、駕照是否逾期或註銷，並在南北向不定時有移動式測速器取締超速，合計本月到今天為止，共告發862件，創下新高。
▲西濱快速公路的速限依路段有80或90公里，由於縣內未全線打通，目前警方仍未設置固定桿測速器。（圖／東森新聞資料畫面）
彰化縣警局強調，儘管西濱快速道路向來有「窮人高速公路」之稱，屬於快速道路，如果超速，是比照高速公路從3000元起跳。許多違規駕駛人收到罰單後，以為西濱是一般道路，認為警方「誤開」而提出申訴，不過都遭到駁回。警方同時奉勸駕駛人，不要超速才是王道。
