▲裕隆總經理姚振祥主持法說會。（圖／anue鉅亨網）
國產車市出現警訊！近年來進口車占整體車市的高峰，進口車車價已與國產車相差無幾，吸引年輕族群加入進口車車主的行列，台灣國產車也面臨寒冬。
裕隆集團昨（21）日召開法說會，裕隆 (2201-TW) 總經理姚振祥指出，過去 6-7 年國產車雖然銷量下滑，但維持在每年新車銷售有 25 萬台的規模，今年恐掉至 21 萬台，是嚴重警訊，相當憂心「進口車螞蟻雄兵不斷進來」。
近年來掀背車逐漸盛行，包括賓士發表的大改款A-Class，這兩周開始湧進大量訂單，入門款最低153萬起，一開賣訂單已經突破500張。而BMW的掀背小車銷量也表示不錯，銷量佔整體比例超過3成，這些進口車入門價已經逼近國產車頂規價格。
賓士A-Class從2012年問世之後，台灣累計賣了逾8000輛車，全球也締造300萬輛銷售量。掀背車意外掀起買氣，而對手BMW也不干示弱，早有一系列出來應戰。
裕隆汽車總經理姚振祥表示：「這幾年，每年都以3%的速度在下掉，過去六七年來，整個總量的部分，過去幾年都可以維持在25萬台上下，今年國產車可能會掉到21萬台，因為國際資源，它的車型螞蟻雄兵不斷的進來，雖然每一個車型賣的量不高，但是就是幾百個車型一直進來，所以國產車因應的方案，真正能有效刺激消費，只有新車上市。」
然而，進口新車款來台銷售並無開發成本，「能賣幾台就賣幾台」，而國產車若無法達經濟規模，要開發新車型就要評估比較久。
因此，姚振祥坦言，未來納智捷開發新車型，會較過去更加謹慎考慮，而國產車未來對推新車態度較保守，是國產車商共同要面對的問題。
而一樣身陷苦戰還有納智捷，今年前10月來到8759台，預估全年總銷量約1萬台年減30%。
裕隆汽車總經理 姚振祥：「所以腳步會跟國外車廠一樣，否則你推到市場怎麼跟人家競爭，勢必要跟得上，這也是要花很多時間去努力的地方。」
進口車款推陳出新，國產沒有跟上腳步恐怕壓力更大，勢必遭市場淘汰。
▲裕隆股價日 K 線圖。（圖／anue鉅亨網）
這個禮拜，進口品牌連續投出兩顆震撼彈，震懾台灣車市，第一台是小改款的Skoda Fabia，以限時優惠的方式，不到70萬元就能有ACC主動式定速跟車系統、前方輔助煞停系統、車側盲點警示系統以及後方倒車警示系統。另外一台更誇張，KIA的小車Picanto，入門售價不到50萬，就有6具安全輔助氣囊、ESC電子車身穩定系統、VSM車身動態管理系統(附方向盤轉向修正功能)、TVBB彎道制動分配系統、SLS 直行制動穩定系統、FBC剎車補償系統、HAC上坡起步輔助系統、ABS電子式防鎖死煞車系統。以上兩款車都不是價格高昂，但基本的安全防護全面到位，Fabia甚至還有在進階一點的高科技主動安全。相較同級距的國產車，進口車的誠意真的好上太多。
再往前一點看，長年都是國產的中大型房車—Toyota Camry，也以進口的方式導入新世代的車型，銷售量從2015年的13,386輛掉到2018年10月5,420輛，三年時間大幅衰落，除了受全世界SUV熱潮影響以外，國內房車市場也正在逐漸萎縮，而且Toyota在台灣販售的SUV車型都是進口的，現在連Camry也進口，可見「國產」兩個字已經成為了票房毒藥。
▲（圖／ Skoda）
根據最新的市場調查顯示，台灣目前進口車的市占率逐漸成長，目前已來到48%，幾乎是在路上每兩台車中，就有一輛是進口車的程度，在未來若是比例超越國產車，將會對國產汽車產業的基層勞工造成衝擊，將近10萬個國產汽車產業的工作機會會消失，裁員、關閉生產線及工廠，這類現象會陸續發生，但對車商本身來說，只要能夠獲利，不管是國產或是進口根本沒差，講難聽一點，要是全部進口獲利比較多，車商還比較省力一些，不必再多負擔工廠生產的各種成本，車商可樂的開心，最後吃虧的還是那些需要工作機會的勞工們，少了這些工廠，他們的未來該何去何從？期望車商與政府之間能夠積極對話、討論，共同擬定相關措施，上至政府政策，下至車商營運策略，都該是做出改變的時候了，願台灣汽車產業能夠變得更好，而不是消失在時間的洪流中。
▲（圖／ Kia Motors Worldwide）
