自2011法蘭克福車展上，KIA GT Concept概念車初登台亮相後，KIA向世界宣誓要打造一部兼具實用與性能的夢幻跑車，滿載期待且創新的掀背轎跑Stinger，以KIA領先車壇的製車品質為基石，由KIA總裁暨首席設計師Peter Schreyer攜手法蘭克福設計中心團隊執行車輛設計開發，並由前BMW M Power部門總工程師，現為KIA集團技術研發總監Albert Biermann調校具有駕馭樂趣的底盤與懸吊設定，隨後於名聞遐邇的紐柏林賽道進行嚴苛且分秒必較的硬派測試，更遠赴極地氣候的瑞典進行嚴苛冬季極限測試，只為打造KIA Stinger擁有豐沛動力輸出的同時，除了能兼顧於全球各地各種路段日常公路駕駛的舒適度與實用性，也要將賽道競速的熱血靈魂注入。
▲（攝影／ 鄭安哲）
由於昨天已經有介紹過外觀及內裝配備，所以今天就直接進入試駕的心得分享吧！本次體驗有三個關卡：高速繞錐、濕地彎道及0-100km/h加速比較，所有關卡使用的車型皆為3.3升四輪傳動版本。在第一關的部分，其實看Stinger的車長也知道這個項目並不是它的強項，將近5米的車身，再加上車頭3.3升V6雙渦輪引擎及四輪驅動系統的重量，在繞錐的時候確實沒有非常的俐落，車速稍快就會推頭，或許輕了128kg的2.0升車型在繞錐關卡上會顯得更得心應手。
▲（攝影／ 鄭安哲）
在第二關—濕地彎道的部分，這關完全就是為了體驗四驅系統所設定，教練還會要求體驗人員刻意的在彎中踩油門，這時就能深刻感受到四驅系統精準的分配四個輪子的動力輸出，就算是在失控的邊緣，也會將動力幾乎分配的前輪，呈現一般大眾較易處理的推頭狀態，只要收油門，Stinger就會回到原先穩定的路線上。
▲（攝影／ 鄭安哲）
而第三關是捉對廝殺，這次的對手是BMW 640i Gran Coupe，最大馬力320hp，最大扭力45.9kgm，原廠0-100km/h加速成績為5.4秒，KIA Stinger的最大馬力則是370ps，最大扭力52kgm，官方提供0-100km/h加速成績為4.9秒，就帳面數據來看，KIA Stinger會在這個關卡勝出基本上不用太意外，而經過筆者本人實測，雖然都沒有達到原廠所提供加速成績，但Stinger都確實贏過640i Gran Coupe不到一秒，而在從時速100km/h緊急煞停的項目中，由於Brembo煞車系統的加持，Stinger 的煞停表現相當出色。
▲（攝影／ 鄭安哲）
整體來說，在Peter Schreyer與Albert Biermann的帶領之下，KIA確實來到了一個全新的高度，說Stinger超越1A2B可能言之過早，但Stinger就如同和它同名的FIM-92刺針便攜式防空飛彈一樣，在操控與性能上緊咬住對手的後方，施予極大的壓力，未來若是能在內裝及配備的豐富程度上同步跟進，相信和1A2B並駕齊驅的那天指日可待！
▲（攝影／ 鄭安哲）
