▲台灣富士全錄工會不滿資方不當資遣員工，今發起無期限罷工。（圖／取自Wikimedia Commons）
台灣富士全錄工會因不滿資方不當資遣員工，經投票後，今天宣布發起罷工，要求公司出面協商。工會理事長鄭炎表示，公司裁員資深員工又改口，並以優退方案讓員工選擇，根本是「變相資遣」，罷工沒有設定期限，將持續抗爭為勞工爭取權益。
日本富士全錄集團旗下的台灣富士全錄公司爆出勞資爭議，工會11日在勞動部前抗議表示，工會去年4月跟公司申請團體協約協商，6月開始進行協商後整整一年，工會團體協約協商的代表都沒有感受到公司誠意，因此7月決議中止團體協約協商。
▲台灣富士全錄工會為繼桃園市機師職業工會後，再度取得合法罷工權的案例。（圖／東森新聞資料畫面）
為了表達對公司不當資遣員工的不滿，昨工會發動罷工投票，確定同意人數過半，成為繼今年8月桃園市機師職業工會發動罷工投票、取得罷工權後，再有工會取得合法罷工權的案例。
富士全錄工會指出，由於母公司日本富士全錄集團計畫全球性裁員，工會為了保障會員工作權，以同時開始全台灣巡迴辦理說明會，並準備推動罷工，但同時公司卻向勞動部不當勞動裁決，才會發起罷工。
▲富士全錄工會批公司有意以勞資爭議處理法避免工會罷工。（圖／取自维基百科）
富士全錄工會說，公司明顯是要以勞資爭議處理法第8條「勞資爭議在調解、仲裁或裁決期間，勞方不得因該勞資爭議事件而罷工或為其他爭議行為。」避免工會罷工。勞動部回應，只要工會基於法令的正當理由發起罷工，就不會因為公司向勞動部申請裁決，就有違法之虞。
據《聯合報》，勞動局勞資爭議科股長朱子鈞今也到場了解情況，表示目前現況是雙方各自有立場，為避免勞資關係惡化，呼籲雙方應盡快協商，將爭議點釐清，才是最好的方式。
鄭炎強調，本次罷工沒有設定期限，他訴求公司應傾聽員工心聲，若要裁減企業工會會員，必須要先達成協商，多給7天的預告解雇期、把名單給工會看都無助於事。
部分華航及長榮航空機師不滿過勞發生勞資爭議，透過桃園市機師職業工會舉行罷工投票，交通部及民航局官員為因應不可預知的後續，不少人只好超時加班。
▲華航及長榮航空機師不滿過勞發生勞資爭議，透過桃園市機師職業工會舉行罷工投票。（圖／東森新聞資料畫面）
桃園市機師職業工會旗下有中華航空分會及長榮航空分會，各有800多名華航機師及500多名長榮機師加入，各自有10多項勞資爭議事項，機師工會以爭議調解不成，舉行罷工投票，昨天投票結束，統計投票率逾8成，可望取得罷工權，訴求改善過勞、提高休假與福利。
從桃園市機師職業工會7月16日展開罷工投票，交通部及民航局持續關注事件發展，發現無論華航及長榮在機師飛行派遣上，認為未違法，條件比法規還優渥，至於機師工會要求的待遇福利，則要資方多溝通協商。
近一個月來，交通部及民航局，幾乎天天開會討論因應機師罷工的對策，連休假日都得加班。因公務員每個月加班上限是20小時，有交通部及民航局官員透露，加班已超過上限，只希望勞資爭議和平解決。
▲機師工會提出的訴求是「保障飛安改善過勞」，認定制度現況讓機師過勞，影響飛安。（圖／東森新聞資料畫面）
機師工會在6月27日記者會時，提出的訴求是「保障飛安改善過勞」，認定制度現況讓機師過勞，影響飛安，華航機師提出飛行時12小時以上一律要有4名機師執行任務，長榮機師提出多倫多、芝加哥、洛杉磯冬季航班要有4名機師，部分東京、香港航班，要讓機師在當地過夜。
民航局比照國際規定訂出機師飛行時數，長程線3名機師可飛16小時，華航目前飛行間隔13.5小時以上就派4名機師，長榮航空的芝加哥、多倫多及洛杉磯航線回程已改派4名機師。至於長榮航空機師認定部分東京、香港航班過勞而要求過夜，民航局檢視合於法規。
無論是華航分會還是長榮分會機師，提出的勞資爭議事項中，有不少與待遇及休假有關，例如華航機師提出第13個月的薪資應全薪計算，不是用底薪，要求一年30天的病假要給全薪；長榮機師要求保障年休假123天，休假不足者，以一日薪二倍買回。
現況華航全公司1至5天的病假給全薪，6至30天的病假給半薪，優於勞基法；長榮給機師的全年一般休假是115至117天，另有特休假，機師第一年就可有22天，上限3個月，目前未休完的假用一日薪買回，且機師已享有全薪病假30天。
▲華航及長榮資方都認為，機師已享有較高待遇。（圖／東森新聞資料畫面）
華航及長榮資方都認為，機師已享有較高待遇，在爭取福利時，也要體諒公司須考量整體公平性。
華航機師另提出，公司人評會涉及對桃園市機師職業工會會員的處分，需經機師工會代表同意，華航認為這已侵犯公司管理權，無法同意。
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