違規停車經常威脅用路人安全，大街小巷的違停亂象更是屢見不鮮。儘管警方一年舉發436萬多件違規停車，仍難以遏止違停發生。專家指出，問題不只是罰鍰太輕、嚇阻力不足，更反映出台灣道路設計與臨停規劃長期失衡的問題。
機車騎士好好騎在馬路上，卻因為要停等違停校車，遭後方騎機車的女大生追撞，再遭遊覽車輾斃。悲劇當然不只一樁，出門遇到閃不完的違停，有人只是「停一下」，卻可能讓另一個寶貴性命永遠回不了家。
2025年警方共舉發1,631萬多件交通違規，其中違規停車就占436萬件左右，大約26.7%，等於每4件交通違規，就有1件是違停。不過，現在每年仍約有8,000人次的交通事故，與違規停車有關。
違停抓不完大街小巷紅線照停
交通亂象不只沒改善，違停還是抓不完。我們在上班日的上午直擊，台北市商業區無論是主幹道，還是周邊巷弄，到處都是紅線違停。還路於民促進會秘書長吳宜蒨：「執法嚇阻力不足，很多時候覺得停一下，警察根本不會來抓，就算被執法，付罰鍰也很低，很多人甚至覺得不痛不癢覺得沒什麼，還不如付高額的停車費。」
違停容易導致其他車輛變換車道、閃避不及造成追撞，更可怕的是，大型車夾擊、內輪差事故更是常見，甚至連救護車、消防車都可能因此延誤救難時間。
台灣交通安全協會副理事長林志學：「可能我們要回過頭來想一想，他有可能真的是那一個區塊本身的設計，就已經有一些沒有辦法被滿足的剛需。那這種狀況之下，再硬續開單，可能就會得到一個大家都不能滿意的結局。」
違停占人行道行人被迫人車爭道
甚至有些違停已經占據人行道，讓行人無路可走，被迫人車爭道，險象環生。還路於民促進會秘書長吳宜蒨：「因為你已經違規停車，佔用到人本來應該走的空間，所以我不得已走到車道上面。如果我被撞了，我還要付法律責任，這方面我們最近常常處理到一些法律權責的不明確，而且很不合理。」
但路權團體也指出，違停除了是便宜行事之外，最根本的問題是道路設計無法符合民眾需求，計程車就是其中之一。北市計程車駕駛員職業工會理事蔡坤佑：「我定位在這裡，你為什麼不到我的位置？可是我到客人的定位，就是併排停車或是公車站牌。如果以多元的司機，或是說有些APP平台的話，他就直接給你負評啊。」
計程車難停職業駕駛夾在便利與違規間
計程車駕駛道出無奈，乘客叫車或路邊攔車，多數是為了便利，也有特殊需求，像是拖行李、行動不便，或長輩、小孩同行。若要走好幾百公尺找上車點，於情不合之外，但對職業駕駛來說，遇到整條道路都是紅線，甚至一不小心就會被科技執法盯上。
多元計程車駕駛李威爾：「請問你告訴我這裡怎麼停？這裡是叫車熱點耶。好，這裡有個公車站，我就停在這個紅線，公車站十公尺，一樣被檢舉。」
消基會董事暨交通委員會召集人李克聰：「交通違規如果是非常常常發生，我們也要去看他的原因，是不是我們的交通工程設計不合理？你又採用科技執法，那個就基本上就不夠合理啊。」
罰款一年300億專家籲別只靠開單
違停問題背後，反映的不只是用路人的習慣，更是道路設計長期累積的問題。要徹底改善，道路規劃必須大刀闊斧改革。其實交通罰款金額相當驚人，尤其加入科技執法後，2025年全台高達300億元，但依照目前規定，進入地方政府的款項中，只有12%。
交通安全協會理事長陳宏益：「如果根本的問題不解決，僅止於從罰單上面去挹注地方的財源，那當然我們也就看不到交通改善往前進的方向。」
違停問題年年存在，開單數字不斷增加，但專家認為，若只靠罰單恐怕難以治本，唯有從道路設計、臨停需求與用路環境全面檢討，才能真正降低違停造成的交通風險。
