有第一線變成砲灰的華航地勤，無辜受到罷工牽連，得面對乘客不斷的抱怨，除此之外，其實很無辜的可能還有「受訓機師」，他們其實在罷工的第一天就被抓飛，華航現在讓「受訓機師」來開飛機，雖然說這是非常時期不違法，但真的安全嗎？就有前機師說，他們心理壓力會非常大，而且他們不懂正機師「左座」的操作。事實上，還沒完訓的機師不能加入工會，等同不受工會保護，但他們卻又沒有本錢拒絕華航的派遣。
班表上顯示，2月8日也就是罷工第一天，立刻就抓飛受訓中的機師幫忙，後頭的英文字母，「I」代表教官來當「FO」也就是副機長，緊急調度近1400名機師，扣掉繳交超過500張的檢定證，等於只剩900人在飛，每天200多班飛機，真的得靠受訓機師幫忙消化，估計公司受訓機師至少有15到18名，知情人士透露，每一位都會被排飛。
▼（圖／東森新聞）
這群受訓機師，沒有本錢拒絕公司抓飛，尷尬的是他們還沒完訓，也不能參加工會受工會保障，就算能加入他們也不敢參加，就怕影響自己的職涯，具有開飛機資格，但只熟悉副駕駛的右座操作，正駕駛的左座操作可是碰不得，從受訓機師搖身變成副機師真的安全嗎？
▼（圖／東森新聞）
前民航機師于皓瑋：「我一個教師機師，帶一個從來沒有飛過真飛機，這架民航機的人，但是這個人已經經過地面上，包含模擬機的相關訓練完成，之後合格後他才可以上飛機坐在副駕駛，讓這個教師機師來訓練他，但是這個教師機師就要負責去，規避掉他的風險。」
正機師等同飛機負責人，帶著受訓副機師飛承受的壓力反而更大，如果正機師出狀況，副機師能不能化險為夷更是考驗智慧。
▼（圖／東森新聞）
前民航機師于皓瑋：「第一個他心理上承受的壓力，比我們在天空打滾幾十年的人，是不是心理上恐懼就增加很多，剛好正駕駛突然死掉了，飛機又壞掉，有沒有可能，他還要繼續開飛機，我不是說他沒能力，但是他的功能就會降低很多。」
罷工如果不停歇，受訓機師就要硬著頭皮，開一般航班當訓練，就怕人力一天比一天少，受訓機師人人輪班，最後淪為疲勞航班。
（封面圖／東森新聞）
