▼（圖／東森新聞）
台鐵產業工會理事長王傑：「是不是因為有列車中斷的要求，其實就是台鐵政策的問題，面對旅客的指責或是投訴的時候，他可能無法應對，所以他只能選擇開下去」。
台鐵產業工會理事長王傑點出台鐵現在的困境，提到工會向台鐵提過多項訴求，但是仍有大部份未獲得改善，就像人力短缺的問題，一個司機員同時必須處理許多工作，會不會是這起事件的潛在原因？
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台鐵產業工會理事長王傑：「是有一個司機跟我反應，就是他可能在當下，ATP故障，他必須要接很多電話，調度員或檢查員這些，那他同時還要面對開車的狀況」。
台鐵人力短缺的問題，每年都逐年增加。
從圖表來觀察，台鐵的員工數從1980年代就開始不斷減少，來到1990年代更是開始大幅下滑，人力不斷縮減，早年駕駛員是2個人，近年改為1個人，每個人負擔的業務量不斷攀升。2011年，火車行駛平均80萬公里，雇用25人，然而到了2015年，平均90萬公里，雇用約28人，只多增加 三個人。
就是因為待遇不佳，加上現在人力吃緊，台鐵在人力的運用上有很大的斷層，現在工作的台鐵員工平均年齡50歲，年輕人加班費還會少給，也難怪年輕人都不太想來。
台鐵產業工會理事長王傑：「幾次勞檢後有慢慢在維持正常，主要當時我們的工時計算有不明確的地方，後來有被裁罰違法這樣，但其實上班時間都是在12小時以內，那他加班費有少給付」。
▼（圖／東森新聞）
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產業工會表示這些都可能是造成事故的背後原因，也是工會長期呼籲改善的問題，希望在這次事件後，針對設備、人力、制度問題，能給予一個完善的規劃和解決，讓台鐵的工作人員也能有一個安全的工作環境。
（封面圖/東森新聞）
