電動化才能佔市場?日本豐田:打造「碳中和」引擎

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BMW近期宣布,旗下生產引擎已經75年的慕尼黑工廠、將在2027前轉型只生產電動車。但電動車也不再一枝獨秀,包括Toyota(豐田)和現代等日韓車廠、也投入發展「氫能車」。不過在能源車成為趨勢下,Toyota董事長,豐田章男更反向操作,指出電動車不是打勝仗的唯一方法,他們正在發展能達到「碳中和」的內燃機車型。

發動汽車油門加速馳騁,在電動車越趨盛行下,恐怕未來在路上是一片寂靜,再也無法聽見引擎聲嗡嗡作響,但熱愛汽車的日本豐田汽車,董事長豐田章男不願罷休,豐田汽車董事長豐田章男:「作為以碳中和為目標和能符合現實的手段,(內燃機)引擎仍有它的作用,(所以)要更磨練引擎技術。」

如果純電車是為了環保,那麼打造一台碳中和汽車也能達到相同效果,還能保留油車專屬的快感,豐田章男透露,公司正在開發,下一代的內燃機車型,將透過包括更高的壓縮比,和更稀薄的燃燒技術,減少引擎的碳排放,豐田章男直指跟趨勢反向而行,是為了保護日本汽車工業,550萬名從業人員,豐田汽車董事長豐田章男:「這550萬人中,有製造引擎零件的人,他們有能力進一步支持日本,使日本未來變得更強大。」

Toyota社長佐藤恒治直言,電動車不是打勝仗的唯一方法,因此Toyota將多元並進,發展燃油車混合動力車,甚至是曾被特斯拉執行長馬斯克吐槽的氫能車。

特斯拉執行長馬斯克:「這(氫能)是我所能想到最蠢的能源儲存方式。」

為了降低碳排放,各大車廠加入發展氫能車,尤其是豐田現代等日韓車廠,中國也來分食這塊大餅,因為相較電動車用的鋰電池,氫燃料電池用的氫能,不會隨著時間流失,成本也不會隨著儲電量等比放大,不僅如此在續航力上,可以達到600到800公里,也只要3到5分鐘,就能補滿氫氣,不過缺點在於加氫站有限,電解製氫成本也不低,儘管歐洲也有發展氫能車,但主力依舊在純電車,BMW董事:「我們系統化的在每個地點使用綠色能源。」

BMW宣布旗下擁100年歷史的慕尼黑母工廠將從2026年起,轉型為純電動車生產基地,成為BMW集團第一個完全生產電動車的工廠,相當於製造了75年的內燃機引擎時代終止,無論是電動車氫能車或是豐田提出的新式內燃機引擎,各界都在碳中和的限制內調整創新,讓汽車發展擁有多元可能。

(封面示意圖/翻攝自pixabay)

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