全球航空業面臨高油價衝擊，國籍航空航網布局出現大動作調整。根據全球航空路線資訊網站「AeroRoutes」最新報導，中華航空已於今年7月底將2026/2027年冬季班表的「高雄－重慶」航線悄然移除，並停止接受訂位，這意味著這條高載客率的兩岸航線即將吹熄燈號；另外，華航集團也同步縮減高雄至香港的航班。
兩岸客運航線自2020年初全球疫情爆發後大幅縮減，當時衛生福利部中央流行疫情指揮中心限縮兩岸直航航點，全大陸僅保留北京首都、上海浦東、上海虹橋、廈門高崎及成都雙流5個航點，包含重慶在內的其他客運航班一律暫停，隨著後續恢復，重慶航線一度成為熱門選擇。
根據交通部民航局統計，今年1月至6月間，高雄直飛重慶航線共計飛航50架次，提供7900個座位，載運高達7730人次，整體載客率達97.8%。然而，即使擁有驚人載客率，華航仍決定在冬季班表中將其移除，雖然2027年3月底之後的夏季班表仍顯示每週一班，但同樣不開放訂位，10月21日飛航最後一班；華航預計將資源轉往桃園，計畫於10月28日復航「台北桃園－重慶」航線，預計每週兩班，不過目前亦尚未開放訂位。
除了重慶航線熄燈，華航集團也針對高雄往返香港的黃金航線進行大幅調整，自今年9月15日起，華信航空每週三班的早班機（AE983/984）將正式取消；而華航原本晚班機（CI935/936）在星期四的航班也一併刪除。經過這波調整後，華航集團高雄－香港航線的飛航頻率將從原本的每週14班縮減至每週10班，且每週四將完全沒有飛航班次。
事實上，華航雖然上半年每股仍賺1.08元，寫下同期次高，但第二季獲利已年減逾6成；星宇航空則因缺乏貨機支撐，第二季將第一季獲利幾乎燒光，上半年稅後虧損3.46億元，急忙辦理現金增資3億股充實資金。
面對成本飆升，各家航空公司紛紛透過重整航線與開闢新航點來刺激客運動能，星宇航空除了規畫10月開飛峇里島，市場更傳出明年將插旗高雄、新增2條日本航線；華航則預計9月直飛日本北九州；長榮航也規劃於12月開闢印度新航點，期盼藉由靈活調配資源帶動獲利回溫。
