立院最新三讀通過，交通違規檢舉項目又有更改，對於哪些違規可以檢舉，政策總是一變再變，引爆民間團體不滿，控訴完全只按照輿論風向進行調整，對於真正改善交通亂象毫無幫助，來看今天的調查報導。
政策變來變去，為了洗刷行人地獄這汙名，交通部祭出檢舉大旗，但魔人四出民怨四起，有收到成效嗎？
前機車黨主席董建一：「他們整個慌了，因為今天哪個團體抗議多一點，他就偏向哪一邊，結果就整天變來變去。」
在行人團體和營業車工會之間搖擺，交通部進退失據，2024新政府立院三讀通過的「可檢舉」違規事項，包括騎車未戴安全帽、轎車在人行道臨停、逆向停車、占用身障車位等項目，但最攸關交通安危的各種違停，包括併排、交叉路口臨停、公車站旁以及消防車出入口，卻通通取消檢舉，很多人看不懂法規的邏輯到底是什麼。
淡江大學運管系教授張勝雄：「並排是非常嚴重的事，交通部竟然覺得不能檢舉，交通部要去思考為什麼有人要檢舉，而不是鴕鳥心態。」
馬路上能看到哪些違規，我們騎上機車走一趟。紅線區一口氣停了兩三台，許多都是物流車卸貨搬貨，還有些是自小客車，遇到這種機車會直接往左切，有時候就會撞到砂石車很常見。
遇到違停，用路人得自動讓道安危自負，最扯的還有人把機車待轉區當成停車格，不看後面就直接開車門，差一點被車門「擊落」。
除了與車爭道還與行人爭路，有的轎車就直接把人行道，當作停車場「塞」住走道後半段，違規到處都是抓也抓不完，歸根究柢，都會區地狹人稠大量需要外送、物流、多元計程車帶來便利，但往往他們也是違規的最大宗。
前機車黨主席董建一：「你要享受這種住商混合、便利生活，就必須了解目前交通規劃不足，一定會違規。」
規劃臨停區域可能是解方之一，但來看看台北市，現行貨車卸貨臨時停車格大約315處，但光小貨車營業登記數就有3179輛，新北差距更大，高雄、台中也是同樣情況，停車空間永遠不夠，違規一多民怨自然也多。
原本開放民眾檢舉是為了補足警力不足、嚇阻交通違規，立意雖好，但後期卻逐漸失控，甚至帶有「報復性」，演變成人與人之間的對立。
前機車黨主席董建一：「今天我是違規被開單需要糾正，但他會想你為什麼要針對我，為什麼要開這麼多張，這背後的教育目的沒了。」
罰單接到快手軟，政策天天滾動式調整，違停亂象還是層出不窮，政府想徹底改善交通，不要只會看風向左右搖擺，開罰根本無法解決問題，重點是規劃足夠的臨停區。
交通專家鐘慧諭：「違停還是最關鍵的，路邊把停車格清出來，讓這些營運車輛有空間停車，這是政府應該要做的。」
目前台北市增設32處共用臨停區，讓貨車、巴士、計程車都能使用，但卻經常被占用，政府年年喊出交通零死亡宣言，但基本的交通政策卻一再搖擺，看似順應民意，實際上卻是處處討好，反失去整頓交通的決心。
